另外，充電站的設(shè)置還應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃要求，各地還應(yīng)充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀，以及電動汽車未來發(fā)展趨勢。

充分考慮以上因素（并不一定是全面的）之后，才是具體的選址和現(xiàn)場情況。

3、充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)

在電動車實際使用的過程中，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題非常明顯。京滬高速公路充電站全線開通后，有企業(yè)派工作小組去做電動車運行試驗，結(jié)果是在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電。

原因在于一方面標(biāo)準(zhǔn)還需完善，同時設(shè)施和汽車做的接口是否真正符合國標(biāo)需認(rèn)證，另一方面，原先國標(biāo)還沒有出來時，各地先行按照自己的想法制定了地方標(biāo)準(zhǔn)，也形成了現(xiàn)在的過渡階段。

今年國家已經(jīng)把接口標(biāo)準(zhǔn)納入新能源汽車購置稅減免目錄準(zhǔn)入條件，下一步還將納入新能源汽車準(zhǔn)入條件，解決標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力不強(qiáng)的問題。

4、充電設(shè)施誰來建

目前看來，統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)先行，同時要解決的核心問題還有商業(yè)模式。這都屬于充電站長遠(yuǎn)規(guī)劃的問題。

充電站的運營管理尚處于起步階段，尚未對其服務(wù)范圍進(jìn)行清晰定義，尚未建立成熟的運營管理模式。建設(shè)運營主體不明確已經(jīng)成為電動汽車商業(yè)化應(yīng)用的瓶頸問題之一。 

就我所知，國網(wǎng)對這塊越來越重視，2016年-2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。但是也沒有好的盈利模式，都是賠本響應(yīng)國家號召。

就私有資本來說也是一樣，盈利模式單一，單靠服務(wù)費，難以實現(xiàn)長期穩(wěn)定收益。在目前的情況下，其實有80%的車主都可以通過家庭充電的方式來滿足需求，如果要外出充電，更多的也只是補電。這對于充電站來說收益顯然會很低，而且還有特斯拉這種提供免費增值服務(wù)的新能源汽車廠家。

商業(yè)模式不清晰，也沒有國外的經(jīng)驗參考，個人感覺單純從充電站單方面解決非常困難，因為這些主體的利益是相對的，結(jié)合新能源汽車和充電設(shè)施，由政府、新能源汽車廠家、充電設(shè)施業(yè)主一起形成一個商業(yè)模式，或許比較靠譜。