今年前7月，我國新能源汽車共銷售89549輛，已經(jīng)超過去年全年銷量，業(yè)內(nèi)普遍預期今年全年銷量將超過20萬輛。果真能夠如此的話，今年新能源汽車銷量將占我國汽車總銷量的1%，產(chǎn)業(yè)導入期基本完成。在20萬輛的規(guī)模時談國民車看似為時尚早，但因為這20萬輛絕大部分是自主品牌汽車，提出國民車的概念并不為過。

　　中國電動汽車百人會理事會成員、同濟大學汽車學院院長余卓平表示，當年美國T型車、日本的小四輪車計劃，都推動汽車進入家庭，帶動了汽車社會的發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)的進步，未來中國的國民車很有可能出現(xiàn)在電動車中，尤其是小型純電動汽車中。

　　■電動車是第一選擇

　　發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，未來必將形成一個強勁的增長點。余卓平認為，從能源安全的角度、從環(huán)境污染的角度、從汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的角度，選擇電動汽車成為國民車都是不二選擇。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，盡管當前的電動汽車還不能滿足作為國民車的條件，但電動汽車具備成為國民車的潛力。

　　回顧世界上諸多汽車強國的發(fā)展歷程，美國福特發(fā)明T型車，帶動了美國汽車工業(yè)，帶動了國民經(jīng)濟，幫助美國成為世界強國;德國提出大眾汽車的概念，當時提出要汽車進入每一個家庭，大眾公司應運而生，現(xiàn)在成為世界上數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭;日本在上世紀50年代正式提出國民車計劃，以輕自動汽車建立日本汽車工業(yè)，帶動了日本汽車工業(yè)發(fā)展。

　　德國建立的大眾汽車制造的甲殼蟲比美國車要小，跳出美國車的壓力，建立自己的汽車工業(yè)。日本建立國民車工業(yè)的時候，做更小的車，它又跳出美國和德國汽車工業(yè)給它的壓力。余卓平認為，按照這個思路，結(jié)合能源壓力和環(huán)保壓力，中國可以以小型電動車為突破口來制定國民車計劃，既可以跳出美國、德國和日本這些已經(jīng)高度發(fā)達的汽車工業(yè)國家給我們汽車工業(yè)形成的壓力，也讓我們找到適合國民需求又能掌握核心技術(shù)的發(fā)展道路。

　　■國民車需要產(chǎn)業(yè)引導

　　在政策強力推動下，我國新能源汽車市場發(fā)展良好，目前新能源汽車市場保有量已經(jīng)超過20萬輛。但是，常規(guī)意義上的國民車數(shù)量占汽車年銷量的30%~40%，20萬輛的規(guī)模相差甚遠。余卓平表示，如果電動汽車能夠成為國民車，肯定是一千萬輛以上規(guī)模的一個新興產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)可能不亞于我國目前的汽車工業(yè)。

　　我國作為全球最大的汽車市場，發(fā)展速度正在放慢。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，7月我國汽車銷量減少了7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會已在最近將全年汽車銷量增長預期從之前的7%下調(diào)至3%。余卓平認為，從數(shù)據(jù)上看汽車工業(yè)發(fā)展速度確實放緩了，但在新常態(tài)下，它不一定真的全部放緩。現(xiàn)在中國的國民車還沒有出現(xiàn)，廣大消費者在未來十多年的時間里還有各種購車的需求，電動車能夠滿足一部分需求。余卓平表示，發(fā)展小型電動車作為國民車需要國家從產(chǎn)業(yè)政策層面上進行引導。首先要加快充電基礎(chǔ)設施的建設。發(fā)展電動車是社會的共識，無論是純電動車還是插電式混合動力汽車都需要充電，充電基礎(chǔ)設施的完善程度是電動車有望成為國民車的基礎(chǔ)。另外，發(fā)展小型電動車作為國民車需要新型的商業(yè)模式。余卓平舉例說明，如果買電動汽車能夠有一個類似購買住房的政策，允許低息貸款，那么以3萬元左右的價格購買一輛小型電動車，每個月付600元左右，綜合其他政策、稅收的優(yōu)惠政策，電動汽車一定能夠迎來大發(fā)展。

　　■市場龐大是最大優(yōu)勢

　　“中國具有其他國家不具備的市場優(yōu)勢，如三四線城市、廣大的農(nóng)村地區(qū)?！敝袊嚬こ虒W會理事長付于武向記者表示，“如果針對這一市場，打造物美價廉、滿足需求的小型電動車，化市場優(yōu)勢為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，中國電動車產(chǎn)業(yè)完全可以實現(xiàn)彎道超車。”根據(jù)測算，一千萬輛小型電動車可實現(xiàn)銷售額數(shù)千億元，帶動兩萬億元的產(chǎn)業(yè)鏈，同時可以促進電機、電控、電池等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展，此外還能拉動車用鋼板等產(chǎn)品的需求，創(chuàng)造巨大的社會效益。

　　目前，在山東、河南等省市銷售的低速電動車已經(jīng)初具規(guī)模，盡管低速電動車產(chǎn)品尚未得到國家認證，沒有相關(guān)管理法規(guī)和技術(shù)指標，尚處在灰色地帶，但不可否認的是，低速電動車具有國民車的特性。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年全國低速電動車銷量已達40萬輛，業(yè)內(nèi)部分人士認為，如果能將這部分產(chǎn)品升級一部分，進入新能源汽車序列，對我國新能源汽車推廣將是一個重大利好。

　　面對這樣一個廣闊的市場，一些新能源車企已經(jīng)開始行動。北汽新能源在今年下半年嘗試進入廣大的三四線城市以及農(nóng)村市場，目前已經(jīng)從北京大本營開始新布局，進軍京郊市場。崔東樹表示，三四線城市尤其農(nóng)村市場，充電往往不是問題，但對價格很敏感。車企可以通過投放一些價格低廉的電動汽車，滿足農(nóng)村市場對于汽車升級的消費需求，這部分市場將使新能源汽車銷量得到很大提升。