王傳福：國(guó)家戰(zhàn)略和我們產(chǎn)品部署是一致的，自然更容易得到國(guó)家層面的支持。最難的時(shí)候，是我們以前的戰(zhàn)略得不到認(rèn)可，為戰(zhàn)略布置的產(chǎn)品也不被認(rèn)可。后來(lái)深圳模式讓很多人相信，電動(dòng)車(chē)除了節(jié)能環(huán)保，還能實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利。

按我們的方案，地方政府優(yōu)先推廣電動(dòng)出租車(chē)，建立龐大的、有回報(bào)的充電網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)又為私家車(chē)的充電提供備胎。純電動(dòng)出租車(chē)100%在外面完成充電。但有些城市為私家車(chē)建立了大規(guī)模的充電設(shè)施，因?yàn)樗郊臆?chē)98%在家里充電，充電設(shè)施投資回報(bào)超低，甚至血本無(wú)歸。這樣的投資顯然不可持續(xù)，從而直接影響到電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用，現(xiàn)在我們也在說(shuō)服他們。

財(cái)新記者：全世界現(xiàn)在使用公交電動(dòng)車(chē)方面水平如何？

王傳福：現(xiàn)在只有中國(guó)有比較系統(tǒng)的公交電動(dòng)優(yōu)先的政策推出來(lái)。一則因?yàn)閲?guó)外汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較市場(chǎng)化，不像中國(guó)政府干預(yù)這么多。另外也可以看做是中國(guó)政府超前吧。

財(cái)新記者：這些年從做傳統(tǒng)汽車(chē)到做電動(dòng)汽車(chē)包括其中的“公交先行”，比亞迪持續(xù)轉(zhuǎn)向跟政府合作，有人質(zhì)疑你現(xiàn)在和政府形成了一種綁定關(guān)系。

王傳福：中國(guó)新一屆政府把新能源提到一個(gè)相當(dāng)高的高度，再加上PM2.5的壓力，各級(jí)政府都把環(huán)境改善與民心掛鉤。國(guó)家民生問(wèn)題需要一個(gè)解決方案，在這種情況下，我們提出了公交電動(dòng)化，以改善城市尾氣排放的污染問(wèn)題，比亞迪與政府的想法是不謀而合。

沒(méi)想到市場(chǎng)來(lái)得這么快

財(cái)新記者：在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，你們走得早，反而成本比較高，有沒(méi)有為超前發(fā)展付出代價(jià)？

王傳福：我們七八年前開(kāi)始大力研發(fā)新能源汽車(chē)，進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為我們?cè)跓X(qián)。我們確實(shí)在燒錢(qián)，而且燒了很多錢(qián)。但是，騰勢(shì)這款車(chē)就建立在成熟的電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電控技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了四年時(shí)間。如果你的電池、電機(jī)技術(shù)也需要再開(kāi)發(fā)，也許10年才能完成騰勢(shì)的開(kāi)發(fā)。如果沒(méi)有8年前的投資，今天即使國(guó)家給了很多好政策，我們也沒(méi)有產(chǎn)品，抓不住這個(gè)機(jī)遇。機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。

現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境這么好，正是比亞迪推出新車(chē)型的時(shí)候。需要比亞迪巨大投入，這個(gè)時(shí)候我們也敢投了。

財(cái)新記者：對(duì)比亞迪未來(lái)有何預(yù)期？

王傳福：沒(méi)想到市場(chǎng)來(lái)得這么快。未來(lái)3年-5年是比亞迪發(fā)展的黃金期，一定要抓住。產(chǎn)能跟不上只是暫時(shí)的，因?yàn)殚_(kāi)始我們沒(méi)那么大膽，像F3DM賣(mài)了幾年也賣(mài)不了幾千臺(tái)，“秦”現(xiàn)在一個(gè)月就賣(mài)幾千臺(tái)。當(dāng)時(shí)只是預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)很大，但落實(shí)到投資需要錢(qián)，市場(chǎng)沒(méi)到來(lái)的時(shí)候，不敢放開(kāi)投。到今年底，電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能就會(huì)得到改善，爭(zhēng)取能夠滿足市場(chǎng)的需求。

財(cái)新記者：比亞迪如何把握新能源汽車(chē)跟傳統(tǒng)車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)與平衡？

王傳福：應(yīng)該說(shuō)比亞迪傳統(tǒng)車(chē)和新能源車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)小于協(xié)同，新能源汽車(chē)雖然是革命性產(chǎn)品，但必須站在傳統(tǒng)車(chē)肩上，必須把傳統(tǒng)車(chē)所有的東西都掌握透。做雙模車(chē)更是如此。

財(cái)新記者：你有多少精力放在傳統(tǒng)汽車(chē)上，多少放在電動(dòng)汽車(chē)上？

王傳福：大部分精力放在電動(dòng)汽車(chē)上，傳統(tǒng)車(chē)上的精力放的相對(duì)較少。但是電動(dòng)車(chē)也是基于傳統(tǒng)車(chē)這個(gè)平臺(tái)上去開(kāi)發(fā)的，比如制動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)，安全等，很難去劃分。比亞迪用十年時(shí)間掌握了傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)，從底盤(pán)、車(chē)身到發(fā)動(dòng)機(jī)。

財(cái)新記者：傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域，外企也進(jìn)入到中低端市場(chǎng)，這對(duì)自主品牌打擊很大，如何破局？

王傳福：以前合資品牌售價(jià)都在10萬(wàn)元以上，現(xiàn)在合資品牌都在擴(kuò)產(chǎn)能，像大眾在中國(guó)已經(jīng)有11家廠了，還在擴(kuò)。這種情況下，合資品牌車(chē)價(jià)自然往下探，這幾年甚至降到5萬(wàn)、6萬(wàn)元一臺(tái)，這正好是自主品牌普遍的價(jià)位，對(duì)我們壓力很大。自主品牌這段時(shí)間連續(xù)的份額下降，與此有關(guān)。

現(xiàn)在要在傳統(tǒng)車(chē)上破局，是有難度的。國(guó)務(wù)院這次30條頒布，其中一句話叫“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型”，旨在推動(dòng)傳統(tǒng)車(chē)向新能源過(guò)渡期間改善這種狀態(tài)，這也是新能源車(chē)發(fā)展必由之路。沒(méi)有第二條路。我們不能評(píng)價(jià)過(guò)去的產(chǎn)業(yè)政策如何，比亞迪能做的，是在新能源車(chē)這塊不能像傳統(tǒng)車(chē)一樣“拿市場(chǎng)換技術(shù)”，最后市場(chǎng)沒(méi)了，技術(shù)也沒(méi)學(xué)到。應(yīng)該依靠自主創(chuàng)新，依靠政府提供的市場(chǎng)環(huán)境把新能源車(chē)做好，以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

財(cái)新記者：新能源車(chē)對(duì)提升品牌是否作用顯著？

王傳福：“秦”目前售價(jià)約19萬(wàn)元，扣除補(bǔ)貼后，大概12萬(wàn)-14萬(wàn)元。這款車(chē)在上海、深圳銷(xiāo)售情況非常好，我們?cè)谏虾?S店，發(fā)現(xiàn)“秦”在上海市場(chǎng)供不應(yīng)求。本來(lái)小白領(lǐng)不來(lái)的，通過(guò)這款車(chē)終于進(jìn)到我們店了，看看說(shuō)果然不錯(cuò)就下單了。“秦”這款車(chē)不僅要提升我們的銷(xiāo)量，還擔(dān)負(fù)著提升品牌的重任。

財(cái)新記者：你在新能源汽車(chē)戰(zhàn)略是怎么布局的？

王傳福：比亞迪的新能源汽車(chē)去年銷(xiāo)售額有10個(gè)億，今年我們預(yù)計(jì)達(dá)到100億元以上，差不多翻10倍。其實(shí)比亞迪開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品不止在乘用車(chē)，我們?cè)诠步煌ù蟀?、出租?chē)上也收獲頗豐，比如公交大巴今年我們接到訂單量為5000臺(tái)，實(shí)際交付4000臺(tái)。按照國(guó)務(wù)院頒發(fā)的政策，在公共領(lǐng)域，包括公交、出租、環(huán)衛(wèi)，再加上政府采購(gòu)的公務(wù)車(chē)，公安用車(chē)，巡邏車(chē)等，這兩個(gè)領(lǐng)域率先電動(dòng)化，比例要超過(guò)30%。我認(rèn)為公共領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)得更快，但最終還是要靠私家車(chē)領(lǐng)域。