成倍增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)正在引爆作為其動(dòng)力的鋰離子電池市場(chǎng)。

　　近日，賽迪顧問研究總監(jiān)吳輝在接受《機(jī)電商報(bào)》記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)在2015年之后，中國(guó)將成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在此帶動(dòng)下，未來幾年，我國(guó)中型鋰離子電池將保持100%以上的增速。

　　吳輝特別提到了政策因素對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)和電池市場(chǎng)的重要作用。除了已經(jīng)發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策，他還提醒關(guān)注即將出臺(tái)的充電站建設(shè)發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)指南，以及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃。

　　電動(dòng)汽車市場(chǎng)擴(kuò)容

　　《機(jī)電商報(bào)》： 全球新能源汽車市場(chǎng)正在高速發(fā)展，尤其是電動(dòng)汽車，中國(guó)在其中扮演了怎樣的角色？

　　吳輝：2014年全球新能源汽車的銷量達(dá)到32.6萬輛，同比增長(zhǎng)48.2%。這一市場(chǎng)的高速發(fā)展主要有兩個(gè)因素：一是中國(guó)市場(chǎng)在政策推動(dòng)下成倍增長(zhǎng)；二是美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)正在以準(zhǔn)市場(chǎng)化的方式成為全球電動(dòng)汽車的主要市場(chǎng)。

　　目前，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)主要集中在美國(guó)、中國(guó)、日本和歐洲等國(guó)家和地區(qū)，預(yù)計(jì)在2015年之后，中國(guó)將取代美國(guó)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。到2018年，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到61.7萬輛左右，其次是歐洲約49.9萬輛，美國(guó)約48.9萬輛。

　　《機(jī)電商報(bào)》： 中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)如何？

　　吳輝：在政策扶持下，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)在去年迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。2014年，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)量達(dá)到8.1萬輛，同比增長(zhǎng)近三倍。2015年上半年，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)突破7萬輛，預(yù)計(jì)全年將突破20萬輛。

　　從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，EV（純電動(dòng)汽車）占據(jù)了較大的份額。以2014年為例，EV產(chǎn)量達(dá)到5.4萬輛，是PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）的2倍。到2018年，EV預(yù)計(jì)將達(dá)到37.5萬輛，仍將占據(jù)電動(dòng)汽車的主要市場(chǎng)份額，占比在6成左右。

　　另一方面，微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展將快于整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，因?yàn)槲⑿碗妱?dòng)汽車價(jià)格相對(duì)便宜，且可以獲取補(bǔ)貼，更有利于市場(chǎng)開拓。

　　動(dòng)力電池成倍增長(zhǎng)

　　《機(jī)電商報(bào)》： 在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)下，電池市場(chǎng)將迎來怎樣的發(fā)展？

　　吳輝：可以預(yù)見的是，未來幾年內(nèi)，鋰離子電池將更多地應(yīng)用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，作為動(dòng)力的鋰離子電池呈現(xiàn)出翻倍增長(zhǎng)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2018年全球中大型鋰離子電池的出貨量將突破400吉瓦時(shí)，達(dá)到425.5吉瓦時(shí)。

　　而且，未來幾年內(nèi)，全球尤其是中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍將由政策主導(dǎo)，這也是我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)成倍增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。2020年之后，政策因素可能會(huì)逐步淡化，電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池市場(chǎng)的增速預(yù)計(jì)將回落到年均50%左右。

　　《機(jī)電商報(bào)》：未來中國(guó)的中型電池市場(chǎng)會(huì)有哪些表現(xiàn)？

　　吳輝：2014年，我國(guó)中型鋰離子電池出貨量達(dá)到5.1吉瓦時(shí)，同比增幅高達(dá)292.3%，主要原因也是在于當(dāng)年電動(dòng)汽車市場(chǎng)的放量。

　　我們預(yù)計(jì)，在政策的推動(dòng)下，我國(guó)中型鋰離子電池的出貨量將在2015年迎來一個(gè)增長(zhǎng)的高峰，預(yù)計(jì)2015年全年出貨量將達(dá)到20.5吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)3倍左右。

　　隨著政策的逐步退坡，下游電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增速必將逐步放緩，加上中型鋰離子電池自身基數(shù)的擴(kuò)大，最終增速可能會(huì)降下來。但是在2018年之前，仍將保持100%以上的增速。

　　政策推動(dòng)是主要因素

　　《機(jī)電商報(bào)》： 新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步退坡后，市場(chǎng)可能會(huì)有哪些變化？

　　吳輝：與此前的“征求意見稿”相比，正式“通知”（指《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》）對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的退坡幅度更大，尤其是對(duì)續(xù)駛里程較短（100——150公里之間）的純電動(dòng)汽車。這也意味著，對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的要求在進(jìn)一步增加。