底特律去年7月份以170億美元的負(fù)債宣告破產(chǎn)，百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動(dòng)汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

隨著機(jī)電一體化技術(shù)成熟，硅谷作為IT產(chǎn)業(yè)的圣地，恰當(dāng)?shù)貫樘厮估稚狭嘶ヂ?lián)網(wǎng)思維的光環(huán)，極簡(jiǎn)主義、用戶層次定位、多終端的聯(lián)接，特斯拉CEO艾倫馬斯克不僅是個(gè)資源整合和營(yíng)銷高手，還是個(gè)出色的實(shí)踐者，Tesla_Motors的問(wèn)世直接將電動(dòng)汽車從低端和玩具印象的泥淖中拯救出來(lái)，后續(xù)車型Model-S更是憑借動(dòng)感的車身線條和3.9秒的百公里加速記錄，將硅谷推向底特律的繼任者角色。

硅谷的確為這個(gè)電動(dòng)車企業(yè)提供了前所未有的智能操作體驗(yàn)，特斯拉一改汽油車甚至其他電動(dòng)車品牌的按鈕設(shè)計(jì)，以觸屏代之，讓用戶在駕車過(guò)程中感覺(jué)仍然在蘋(píng)果手機(jī)的電容屏上滑動(dòng)，濃烈的科幻氣息為特斯拉電動(dòng)汽車的高端定位又增加了許多籌碼。利用觸屏，駕駛者可以完成包括最基本的導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)、調(diào)整溫度、調(diào)整座椅位置，甚至還可以上網(wǎng)。

但這些智能操作對(duì)于一款汽車來(lái)說(shuō)，都還停留在相對(duì)淺的層次上，通過(guò)特斯拉的觸屏操作，駕駛者可以更加便捷地實(shí)現(xiàn)天窗和窗戶的開(kāi)關(guān)，監(jiān)控里程數(shù)，甚至可以在方向盤(pán)上操作中控屏幕，但是在更加緊俏的安全和事故處理市場(chǎng)，特斯拉做的遠(yuǎn)沒(méi)有通用的Onstar精彩。

整合了無(wú)線通訊和全球衛(wèi)星定位技術(shù)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，不僅可以遠(yuǎn)程檢測(cè)故障并報(bào)修，還能通過(guò)汽車身周的傳感設(shè)備，實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生后的自動(dòng)報(bào)警。從這個(gè)角度來(lái)看，Onstar更像業(yè)內(nèi)描述的車聯(lián)網(wǎng)雛形，有一套完整的終端收集、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化、數(shù)據(jù)匯總處理和反饋系統(tǒng)。

也就是說(shuō)，智能汽車很多時(shí)候只是特斯拉借助硅谷訂制的營(yíng)銷馬甲，而在營(yíng)銷背后給車主喂下定心丸的還是特斯拉的電池技術(shù)。

鈷酸鋰電池本性難改

2008年問(wèn)世的Tesla_Motors使用了松下提供的NCA系列(鎳鈷鋁體系)18650小電池，單顆電池容量為3100毫安時(shí)，這種電池說(shuō)起來(lái)并不陌生，筆記本電腦和手機(jī)電池都是其家族成員。電池行業(yè)內(nèi)公認(rèn)18650電池不適合做動(dòng)力電池，這種鈷酸鋰電池有著大電流放電能力、安全性能差和循環(huán)壽命短等缺點(diǎn)。

特斯拉的數(shù)學(xué)魔術(shù)將7000塊鈷酸鋰電池劃分成塊、層、片三個(gè)層級(jí)進(jìn)行管理，69個(gè)18650電池并聯(lián)成一塊，9個(gè)電池塊串聯(lián)成一個(gè)層，而11層再串聯(lián)成整個(gè)電池片。如果想要更大的動(dòng)力輸出，電池單元數(shù)量很有可能上萬(wàn)，一旦出現(xiàn)緊急剎車等大功率放電，或者低溫、撞擊、穿刺情況，這幾萬(wàn)塊電池就像一個(gè)定時(shí)炸彈。

值得一提的是，特斯拉這款純電動(dòng)跑車問(wèn)世的時(shí)候，性能更加穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池技術(shù)還未成熟，特斯拉的選擇空間并不多，而且當(dāng)時(shí)特斯拉的跑車定位，決定了它的用戶對(duì)循環(huán)壽命和放電能力不敏感，至于安全性能，特斯拉在近7000個(gè)電池單元和每個(gè)電池層上都設(shè)置了保險(xiǎn)裝置，一旦檢測(cè)到這些電池的溫度過(guò)高或電流過(guò)大，則立即斷開(kāi)輸出。

然而這套電池管理似乎并不可靠，從9個(gè)月內(nèi)6起自燃事故召回439輛汽車的數(shù)據(jù)中就可見(jiàn)一斑。前幾次自燃事故，穆斯克都給出了電池包遭刺穿的解釋，而且由于汽車預(yù)警系統(tǒng)提示到位，都免于了人員傷亡，而2月份在加拿大發(fā)生的特斯拉電動(dòng)車自燃，當(dāng)時(shí)車主并未對(duì)汽車進(jìn)行任何高強(qiáng)度的操作，只是將車開(kāi)回車庫(kù)。

這些安全事故被特斯拉的公關(guān)渠道一一化解，為駕駛者提供了暫時(shí)的同質(zhì)安全和超出其他電動(dòng)汽車兩倍的動(dòng)力，但是在駕駛者心里已經(jīng)留下了問(wèn)號(hào)，一款電池管理軟件真的能化解鈷酸鋰電池不穩(wěn)定的化學(xué)特性?更何況，目前特斯拉電動(dòng)車的消費(fèi)人群還集中在富人群體，這些人往往擁有多款車用來(lái)輪替，特斯拉只在有限的場(chǎng)景下使用，市場(chǎng)遠(yuǎn)未普及的情況下，特斯拉電池縱然有著高效的續(xù)航和強(qiáng)勁的動(dòng)力，但隱藏的安全隱患還是會(huì)讓駕駛艙內(nèi)的乘車人員有所擔(dān)憂。

充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一困局

相比于特斯拉的電池方案，特斯拉超級(jí)充電站技術(shù)有著令人稱道的地方，家用充電樁要7個(gè)小時(shí)才能充滿電，而在超級(jí)充電站，只需要20分鐘即可充滿一半的電量，半小時(shí)充電量可達(dá)80%，有效解決了車輛戶外的快速續(xù)航問(wèn)題。

因此，當(dāng)馬斯克在不同場(chǎng)合將其充電專利公之于眾的時(shí)候才引起了業(yè)內(nèi)的一片嘩然。

特斯拉超出300億美元的估值，股價(jià)的持續(xù)飆升，還有排到9月份的中國(guó)訂單，無(wú)論是用戶還是資本市場(chǎng)，都給了馬斯克足夠的信心來(lái)擴(kuò)充市場(chǎng)。這位多家高科技公司的領(lǐng)袖采取的首要舉措是大規(guī)模修建充電站，今年5月其在北美地區(qū)建成了94個(gè)充電站，在歐洲建成了20個(gè)，亞洲地區(qū)有3個(gè)。