隨著新能源政策的不斷落地，及特斯拉的鯰魚攪動效應(yīng)，無論是中國資本市場還是實體企業(yè)，都掀起了一股新能源汽車熱。

7月23日，上汽集團宣布要與阿里巴巴聯(lián)合造新能源車，提出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”新概念。據(jù)悉，上汽和阿里的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”從源頭上重新定義汽車和車載系統(tǒng)。其目標(biāo)是使用戶通過汽車與網(wǎng)絡(luò)無縫對接，徹底改變當(dāng)前車載系統(tǒng)功能簡單、用戶體驗不佳的種種局限。

而與此同時，北汽董事長徐和誼也在密會樂視CEO賈躍亭，并向外界釋放信號表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。而近日。搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅從搜狐離職加盟樂視，未來或負(fù)責(zé)組建汽車團隊。北汽對于新能源車的發(fā)展信心滿滿，稱2年內(nèi)將打造“中國的特斯拉”。8月5日，比亞迪宣布與廣汽集團簽署《新能源客車建設(shè)項目股東協(xié)議》，雙方共同出資設(shè)立廣汽比亞迪，注冊資本3億元人民幣。

不過，需要指出的是這其中私人購買的數(shù)量遠(yuǎn)不如公車使用情況。據(jù)了解，榮威E50今年前四個月的銷量僅為個位數(shù)，比亞迪E6累計銷量881輛，北汽E系列電動車E150EV的銷量僅為2臺。

比亞迪的一位負(fù)責(zé)人向記者坦言，目前國家利好新能源車發(fā)展的政策陸續(xù)出臺，車企也在進(jìn)行提高產(chǎn)品質(zhì)量，但更主要的是需要消費者的觀念進(jìn)行轉(zhuǎn)變。