難以駕馭高度碎片化的市場(chǎng)

汽車是高度碎片化的市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不擅長(zhǎng)做這樣高度碎片化的市場(chǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車廠商兩者之間關(guān)注點(diǎn)和發(fā)展定位的差異，并不是未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車市場(chǎng)占不了主角的唯一原因，互聯(lián)網(wǎng)模式與汽車模式的差異、汽車市場(chǎng)的高度碎片化特性，顯然也在阻礙BAT們?nèi)谌脒@個(gè)市場(chǎng)。

陳軍告訴《》記者，汽車廠商的智能車模式，基本還是建立在現(xiàn)有研發(fā)模式基礎(chǔ)上，會(huì)在成本、可靠性方面做大量工作，研發(fā)周期長(zhǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)可能更注重智能車對(duì)用戶的客戶感知、互聯(lián)網(wǎng)資源應(yīng)用等，對(duì)車輛的苛刻測(cè)試流程、工作環(huán)境不熟悉，開(kāi)發(fā)周期也短。開(kāi)發(fā)思路的差異，肯定會(huì)導(dǎo)致一些沖突，會(huì)各自力推主導(dǎo)。在智能車前裝市場(chǎng)應(yīng)用，車廠的主導(dǎo)地位無(wú)法撼動(dòng)，對(duì)于后裝市場(chǎng)應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有機(jī)會(huì)掌握主導(dǎo)地位。

對(duì)此，杜平也表示贊同。他認(rèn)為，汽車廠商關(guān)注的這些點(diǎn)，和互聯(lián)網(wǎng)公司占領(lǐng)終端的出發(fā)點(diǎn)和想法有根本的差異。一開(kāi)始各方會(huì)用自己的方式改進(jìn)汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)公司關(guān)注汽車有些年了，他們和車廠接觸就發(fā)現(xiàn)有十幾個(gè)車廠，每個(gè)車廠有很多品牌、很多車型，每個(gè)車廠也會(huì)就每個(gè)車型的車載應(yīng)用提出不同的需求，應(yīng)這些需求開(kāi)發(fā)出來(lái)又需要2~3年時(shí)間，這種模式和互聯(lián)網(wǎng)公司的開(kāi)發(fā)模式應(yīng)用模式差異太大。

車廠研發(fā)周期通常在5年以上，而互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品更新快得甚至不到1年。博泰是為上汽自主品牌汽車提供車載應(yīng)用的廠商，杜平就給《》記者舉了一個(gè)自家親身經(jīng)歷的例子：“2010年，我們?yōu)樯掀麡s威開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)接入了開(kāi)心網(wǎng)，但是到了2012年，基本就沒(méi)有用戶用開(kāi)心網(wǎng)了。”

由此可以看出，汽車是高度碎片化的市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不擅長(zhǎng)做這樣高度碎片化的市場(chǎng)。杜平舉例，全球出貨量最大的豐田，一年內(nèi)出貨量也僅在1000萬(wàn)臺(tái)左右，占全球市場(chǎng)份額的百分之十幾。而且豐田旗下還有很多品牌、很多車型。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想通過(guò)自己一個(gè)平臺(tái)系統(tǒng)就統(tǒng)領(lǐng)全球的汽車，難度很大。合資的汽車廠商，例如大眾的高爾夫是在全球銷售，不可能為了中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)開(kāi)發(fā)一套車載系統(tǒng)，只能是為中國(guó)市場(chǎng)做細(xì)微的改變。杜平認(rèn)為，像阿里云OS系統(tǒng)被合資品牌采用的可能性很小，而合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量占到了70%。另外30%的自主品牌是否會(huì)采用阿里云OS，也是個(gè)問(wèn)號(hào)。

不過(guò)，對(duì)于未來(lái)車廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的各自努力會(huì)如何發(fā)展演變，陳軍認(rèn)為，雖然有差異、有沖突，但是也有優(yōu)劣勢(shì)互補(bǔ)，未來(lái)肯定是合作大于沖突。

專家觀點(diǎn)

德賽西威公司技術(shù)中心及市場(chǎng)與公共關(guān)系總經(jīng)理段擁政

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會(huì)取代汽車電子廠商

現(xiàn)在阿里巴巴、百度都加入智能汽車的行列，是大勢(shì)所趨，現(xiàn)代社會(huì)有哪一行業(yè)能跟互聯(lián)網(wǎng)脫得了干系？汽車智能化更是離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)的，實(shí)際上他們?cè)缫鸭尤肓酥悄芷囆辛校徊贿^(guò)之前是被動(dòng)加入，被其他電子廠商帶入，而現(xiàn)在是他們自己在研發(fā)汽車智能化的產(chǎn)品。市場(chǎng)是開(kāi)放的，任何人任何企業(yè)都能嘗試做，但能不能做好，最終還要看市場(chǎng)。

任何新事物的產(chǎn)生一定會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)的一些動(dòng)蕩，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的做法對(duì)于與整機(jī)廠商聯(lián)系緊密的汽車電子廠商來(lái)說(shuō)，并不是“取代”，應(yīng)該說(shuō)是可以找到一個(gè)較好的平衡點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擅長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，在車上的應(yīng)用又需要有系統(tǒng)載體，還需要各種傳感器提供信息，而傳統(tǒng)汽車電子廠商在這些方面已經(jīng)相當(dāng)成熟，所以說(shuō)他們會(huì)有交集，但還有各自更多獨(dú)立的優(yōu)勢(shì)，并且我認(rèn)為這些交集是能夠取得“相得益彰“的效果的。

奇瑞公司汽車工程技術(shù)研發(fā)總院方向性總工陳軍

希望用互聯(lián)網(wǎng)思維攻破車廠圍墻

物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)是目前的熱點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，智能汽車作為物聯(lián)網(wǎng)一個(gè)終端及信息化應(yīng)用平臺(tái)，車廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都非常重視、提前布局。所以阿里巴巴、百度加入智能車的行列屬正常行為、意料之中，當(dāng)然google對(duì)智能車的大力投入，對(duì)他們也會(huì)產(chǎn)生積極影響。

汽車廠商可能更關(guān)注智能汽車相關(guān)的技術(shù)，如傳感器技術(shù)、車身控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、感知可靠性等方面。車廠研究智能車更多是從安全性(主動(dòng)安全)、操作便利性及節(jié)能環(huán)保角度來(lái)提升。

互聯(lián)網(wǎng)公司大都熟悉消費(fèi)市場(chǎng)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，對(duì)于車輛本身的可靠性等方面了解不足。但互聯(lián)網(wǎng)公司非常注重客戶體驗(yàn)，與此相比，車廠明顯不足。

最好的結(jié)果是互聯(lián)網(wǎng)公司用互聯(lián)網(wǎng)思維攻破車廠相對(duì)封閉的圈子，從中也了解車輛本身的開(kāi)發(fā)過(guò)程，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，共同加速智能汽車的發(fā)展。

清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)發(fā)智能車考慮成本少

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)的融合，將會(huì)對(duì)未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)以及智能汽車的發(fā)展產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用，促進(jìn)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重視的是入口，汽車對(duì)其最大的意義在于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口，由此可派生出一系列互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。而汽車企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)包括利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高設(shè)計(jì)及制造汽車的效率，和實(shí)現(xiàn)面向客戶的定制；提升車輛自身的性能。

汽車廠商的智能汽車或者無(wú)人汽車模式是從民用智能車的商業(yè)應(yīng)用角度出發(fā)的，會(huì)盡量控制成本，使用普通車載傳感器。車輛需要充分利用道路標(biāo)志物、地圖等已有信息資源。而以谷歌無(wú)人車為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)發(fā)智能車則未充分考慮成本問(wèn)題，通過(guò)復(fù)雜的傳感設(shè)備使車輛能夠感知周圍環(huán)境，這種車輛更適合于軍用或是特殊場(chǎng)合下使用。

互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車公司的基因文化差異巨大，因此在研發(fā)模式上的差異是很正常的。我們既要發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)公司新技術(shù)開(kāi)發(fā)快、新產(chǎn)品應(yīng)用快的優(yōu)勢(shì)，又要充分考慮汽車作為一種會(huì)帶來(lái)交通事故、能源消耗和環(huán)境污染的機(jī)電一體化產(chǎn)品的特殊性。無(wú)論雙方如何的融合與碰撞，最終我們希望看到的是更安全、更節(jié)能、更舒適、更環(huán)保的汽車。

上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司總經(jīng)理杜平

互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入有利做大市場(chǎng)

中國(guó)的汽車文化和國(guó)外的汽車文化有差別，中國(guó)用戶對(duì)汽車的信息化需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美用戶，但是現(xiàn)在的汽車跟不上用戶的信息化需求。對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，他們主要想解決的問(wèn)題是：1.汽車屏幕小，運(yùn)行速度又很慢；2.功能服務(wù)也少；3.很多應(yīng)用服務(wù)很難更新；4.汽車和手機(jī)如何互聯(lián)；5.汽車如何聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，有利于將市場(chǎng)做大，這對(duì)上下游來(lái)說(shuō)是良性的結(jié)果。但是他們的行為會(huì)沖擊到前裝做傳統(tǒng)車載音響、車載導(dǎo)航產(chǎn)品的廠家，以及后裝做汽車導(dǎo)航的企業(yè)。但是對(duì)于做汽車智能解決方案的廠家來(lái)說(shuō)是機(jī)遇。我們接觸到的國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)公司，他們希望自己做好互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和接入的工作，做出標(biāo)準(zhǔn)化接口或產(chǎn)品，但不會(huì)愿意為每個(gè)車廠做不同的適配，而汽車又是高度個(gè)性化的產(chǎn)品，那么互聯(lián)網(wǎng)公司和車廠之間需要有合作伙伴，將互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)接入汽車，同時(shí)又保證每臺(tái)車保留自己的品牌個(gè)性。