各位下午好！可能又困又累了，我稍微激情一點的跟大家講，免得大家打磕睡。我的題目是汽車充電，加上目前的互聯(lián)網(wǎng)，這樣一個題目。可能好多炒股的人了解特銳德，不炒股的人不了解特銳德，我簡單的介紹一下。

目前特銳德是中國創(chuàng)業(yè)板的第一家上市公司，所以我們的股票是300001，是中國最大的箱式電力設備的生產(chǎn)研發(fā)基地，擁有一個國際化的創(chuàng)新團隊，同時我們首創(chuàng)了全世界第一個汽車群充電的一個智能系統(tǒng)。目前企業(yè)的一個規(guī)模，注冊資本金80億，資產(chǎn)30億，前期最高的時候市值280億，有13家子公司。目前我們所涉及到的大概主要幾個行業(yè)，電力、鐵路、煤炭、石油、新能源和汽車充電這樣幾個產(chǎn)業(yè)。尤其值得自豪的說，目前中國每修2公里的一條高速鐵路就需要特銳德的一臺設備，我們設備只要一故障火車就跑不了，中國高速鐵路的60%—70%的供電設備都是特銳德一家來提供的。隨著“一帶一路”的發(fā)展，特銳德可能想跟著中國的高鐵走向世界。

特銳德大概11年的發(fā)展歷程當中發(fā)展速度也是比較快的，銷售規(guī)模從一開始很小的企業(yè)發(fā)展到去年接近40億，翻了35倍，企業(yè)價值也翻了118倍，總資產(chǎn)翻了375倍，員工人數(shù)也翻了100多倍，發(fā)展速度是一個比較年輕的快速成長的企業(yè)。

今天我跟大家交流和分享的是關于電動汽車充電的業(yè)務。實際上電動汽車充電是基于特銳德對傳統(tǒng)電網(wǎng)的理解，把它應用到了新能源汽車充電。大家可能知道，新能源汽車充電，什么是電動汽車？實際上就是用電池+電機+電控+電腦，取代了發(fā)動機和齒輪箱。中國有一個說法，說目前或者說未來電動汽車的發(fā)展，對GDP和經(jīng)濟的拉動至少是10倍高鐵的作用，所以未來可能新能源車是未來在中國新的產(chǎn)業(yè)上一個最新型的產(chǎn)業(yè)。

大家可能理解，在過去5—10年里，中國最好的產(chǎn)業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)平臺下的電子商務，可能在未來5—10年里，中國可能最好玩、最有創(chuàng)造力的產(chǎn)業(yè)是在互聯(lián)網(wǎng)平臺下的新能源汽車。新能源汽車為什么推廣的慢呢？目前已經(jīng)得到了共識，很重要的一個原因是因為充電的問題解決不了。今天在北京的一天，我們北京很多分時租賃公司很多朋友都在打電話，說德翔你一定想辦法幫我們解決現(xiàn)在的充電問題，因為我接觸到在北京的分時租賃公司幾家了，都提出相同的要求，現(xiàn)在看來汽車充電將成為比較大的障礙。

傳統(tǒng)上一說汽車充電大家就說充電樁為汽車充電，我認為充電樁根本就解決不了汽車充電問題，為什么呢？時間比較短我不想從技術上進行分析。我就舉一個例子，像充電樁的無序充電就像用磚蓋樓一樣，蓋三層、五層樓沒有問題，你用磚蓋成50層樓，這個樓就會垮掉，所以目前用磚蓋樓的體系就像充電樁這個體系一樣的，我認為充電樁的方案未來幾年全部會推倒重點。我認為，充電樁根本解決不了充電群的問題，所以特銳德重新去定義汽車充電。

我們首先定義是汽車群，過去傳統(tǒng)一個車只考慮一個車和一個車之間的關系，我們是考慮到一群車怎么去解決？什么叫汽車群，就是在一個固定的區(qū)域里頭有10以上的車去組，如果這10臺車同時插入電網(wǎng)充電的時候，我們叫汽車群充電，所以我們研究的是寬泛的汽車群充電。

傳統(tǒng)僅僅一個充電樁，我們做了一個汽車群充電的技術架構，我們分成三層的技術架構：

第一，電機智能充電層，形成一個智能化的控制體系，特銳德目前是全國最大的箱式電力設備研發(fā)基地，我們箱式變電站的技術水平是全世界第一的，我們在電機技術層是領先的。

第二，智能充電層。一個是如何對電網(wǎng)，一個是如何對待我們電池，如果說在我們一個小區(qū)里三輛特斯拉快充都進入這個小區(qū)里，可能插到電網(wǎng)的時候這個小區(qū)就爆掉了，一輛特斯拉80千瓦，晚上的時候又是高峰電，肯定沒辦法去解決。特銳德我們的體系是采用微調度，用富余的電我們才充電。另外一套，我后面再解釋，來對電池的，我們可能會得出一個結論，在特銳德平臺上充電，我們的電池壽命可能會提高30%左右，可能在10月份我們未來會有新技術推出。

最高一層是云平臺層，我們會把控制、應用加上大數(shù)據(jù)，形成我們云平臺的體系。