創(chuàng)新規(guī)律解釋

　　新企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的競爭過程和結果一直是創(chuàng)新研究中致力于解釋的問題。

　　早在1995年，哈佛商學院的克里斯坦森教授就在其“顛覆式創(chuàng)新”的研究中指出，許多新企業(yè)之所以能夠顛覆行業(yè)中的傳統(tǒng)企業(yè)，并非因為它們在新技術的研發(fā)上更具優(yōu)勢。

　　相反，傳統(tǒng)企業(yè)更善于通過技術創(chuàng)新來滿足主流市場的客戶對更高的產品性能的要求。 新企業(yè)的成功，往往始于將新產品用于一個較為邊緣的新興市場中。

　　在傳統(tǒng)企業(yè)看來，邊緣市場規(guī)模小、位置低端、利潤率低、具有較高的不確定性，因而對其沒有太多的興趣，而新企業(yè)卻有進軍主流市場的意愿。

　　這種不對稱的吸引使得新企業(yè)能夠在邊緣市場中做好充足的準備，最終將其新產品應用到主流市場中，顛覆傳統(tǒng)企業(yè)。這一規(guī)律在美國的硬盤、挖掘機、鋼鐵制造等行業(yè)中被廣泛地驗證。

　　低速電動車在中國的興起，正是得益于一個區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車市場的邊緣市場的出現(xiàn)。其客戶多來自鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)和三四線城市，由于交通不便，對于乘用車有較為剛性的需求，但是由于燃油車的購買、使用和維護成本太高，往往只能選擇電動自行車或摩托車的出行方式。

　　與傳統(tǒng)的乘用車相比，這些客戶更愿意接受低時速和低續(xù)航里程的產品，以換取更低的價格，低速電動車恰好契合他們對性價比的要求。需要說明的是，對這種新興的市場機會的探索，存在高度的不確定性。

　　這種市場是否存在，市場上的客戶更看重哪些維度的屬性，只有通過大量的市場試錯才能得知。即便是少數(shù)留存下來的產品，經過基于市場需求的改進，與最初的設計可能已經千差萬別。

　　日本發(fā)展低速電動車前進行了非常充分的準備，包括赴山東實地調研、本土的問卷調研和實證實驗等，但是通過這些途徑收集的信息都不如市場試錯得出的結果準確。

　　即使日本消費者確實存在對低速電動車的潛在需求，當具體的需求顯現(xiàn)前就對產品的標準進行規(guī)定，很可能就限制了產品設計的路徑，從而扼殺其應用潛能。更何況，對于低速電動車的需求興許在日本根本就不存在!

　　中國監(jiān)管問題

　　其實，中國新能源汽車的發(fā)展，何嘗不存在監(jiān)管超前的問題。

　　具有乘用車資質的車企中，除奇瑞生產過低速電動車外，均嚴格遵守著最高時速和續(xù)航里程的“雙80”規(guī)定，而某部委對小型純電動汽車的研究課題曾發(fā)現(xiàn)，同等條件下將最高時速從80km/h降為60km/h，汽車對電機、電控、電池和變速器的性能要求大大下降，成本大幅下降。

　　一紙“雙80”的規(guī)定，限制了有資質的車企在高性價比的路徑上的發(fā)展。今年6月4日，發(fā)改委和工信部正式發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(簡稱《規(guī)定》)。

　　與燃油車的管理方式和此前的征求意見稿相比，該《規(guī)定》在投資規(guī)模和研發(fā)年限等方面放寬了準入條件，但是對企業(yè)研發(fā)能力和產品技術標準堅持了嚴格的要求，最高時速和續(xù)航里程的標準提升至“雙100”。

　　盡管業(yè)界普遍將《規(guī)定》視為準入放寬的標志，山東的時風、雷丁和唐駿等企業(yè)的負責人也都將其視為獲取乘用車資質、進入高速車領域和證明企業(yè)實力的契機，然而低速電動車的“合法身份”卻再次遭到否定。

　　“雙100”的要求，不僅延續(xù)了“雙80”的監(jiān)管超前問題，還反映了對低速電動車的監(jiān)管滯后。對于具有乘用車資質的傳統(tǒng)車企而言，研發(fā)高品質的低速電動車并非難事，然而《規(guī)定》限制了它們進入該領域競爭的機會;對于低速電動車企業(yè)而言，由于產品缺乏合法身份，因而行業(yè)內缺乏具有行政強制性的技術標準，這縱容了小作坊企業(yè)的粗制濫造的低價產品的泛濫，而諸如時風這樣的正規(guī)車企，由于監(jiān)管部門對于低速電動車的政策不明朗，對低速電動車的持續(xù)投資存在顧慮，限制了該類產品的技術積累和轉型升級。

　　值得欣慰的是，今年7月5日，中國微型電動車標準化技術委員會在北京成立，于7月正式啟動中國微型電動車標準制定工作，計劃于2016年6月發(fā)布中國微型電動車標準。

　　該標準適用的產品分類中，就包括了速度在80km/h的類別。雖然該標準只具有行業(yè)自律性質，但這標志著低速電動車在全國范圍規(guī)范發(fā)展的開端。我們也期待低速電動車能夠盡早獲得監(jiān)管部門的認可，以及具有行政強制性的技術標準能夠早日出臺。