北京時(shí)間7月19日消息，據(jù)CleanTechnica網(wǎng)站報(bào)道，電動車領(lǐng)域決勝的關(guān)鍵在于：哪家公司的電池技術(shù)處于領(lǐng)先地位。暫時(shí)撇開通用汽車和LG Chem在電池方面的合作不談，近來CleanTechnica網(wǎng)站的評論提出了一個(gè)值得探討的問題，寶馬+三星電池VS特斯拉+松下電池哪家更強(qiáng)？

雖然我們找到的資料不足以對特斯拉和寶馬i3 所使用的電池元件以及電池組做一個(gè)全面的分析比較，但是還是有不錯(cuò)的指導(dǎo)意義的。

每千瓦時(shí)的花費(fèi)（Price/kWh）是關(guān)鍵問題

電動車成本競爭力是最重要的因素。如果汽車制造商掌握了低成本電池的技術(shù)，便能生產(chǎn)出比燃油汽車有競爭力的汽車，在產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品參數(shù)/型號方面有很好的平衡，并且能夠提供一般消費(fèi)者能接受的續(xù)航里程范圍。（如果消費(fèi)者能夠意識到電動車更深層的好處，燃油車很難與之抗衡。可惜消費(fèi)者一般都意識不到這些優(yōu)點(diǎn)，因此，這是個(gè)爭論未決的問題。）

多年來，特斯拉一直致力降低該公司電池的每千瓦時(shí)成本（雖然幾年前據(jù)預(yù)估，該項(xiàng)數(shù)據(jù)與日產(chǎn)汽車相近）。據(jù)特斯拉最近聲明稱，該公司電池組的成本已經(jīng)低至每千瓦時(shí)190美元——該數(shù)據(jù)與即將上市的使用GM/LG Chem電池組的Chevy Bolt汽車相仿（據(jù)通用公司稱，LG Chem電池每千瓦時(shí)成本為145美元，而維持電池組需要額外30%的花費(fèi)，因此總成本為每千瓦時(shí)189美元）。

因?yàn)樘厮估蚅G Chem已經(jīng)公布了會生產(chǎn)售價(jià)低于40,000美元的長續(xù)航里程電動汽車，所以我們有理由相信這兩家公司已經(jīng)就低成本電池簽訂相關(guān)合同，以確保能夠生產(chǎn)出自己宣稱的電動汽車。寶馬和日產(chǎn)可能也掌握了相關(guān)技術(shù)，但是他們不愿意公開，怕壓低自己的產(chǎn)品售價(jià)。

目前，消費(fèi)者能夠以66000美元的價(jià)格購買到續(xù)航里程數(shù)大于200公里的特斯拉大型純電動豪華汽車（未計(jì)額外的獎勵(lì)）。續(xù)航里程數(shù)只有100公里的寶馬微型汽車i3售價(jià)為51,400美元。當(dāng)然，還有其他一些因素對售價(jià)也有影響，比如寶馬i3使用了昂貴的碳素纖維材料，特斯拉的Model S使用了超級充電器。但是，我們就此可以得出結(jié)論，寶馬的電池比特斯拉的電池昂貴。

每千瓦時(shí)成本并不意味著一切

雖然推測出了每千瓦時(shí)的成本，我們必須明確這只是初始容量，并不意味著一切。

電池專家，多功能能源供應(yīng)商（Versatile Energy Provider）公司創(chuàng)始人及CEO丹尼斯-拉克切耶夫（Denis Rakcheev）介紹稱，功率密度（power density，單位為kWh/kg）也是應(yīng)當(dāng)考慮的重要參數(shù)之一。特斯拉的組件相對便宜（雖然可以找到更便宜的鋰電池，但是功率及熱性能不是很好）?？傮w來看，特斯拉的電池是最高效的電池之一。

汽車重量越重，所需要的驅(qū)動力越大。不同汽車制造商采用不用的方法處理這個(gè)問題。特斯拉采用了一種高明的方式：主體為鋁，加上高比能量電池（能量密度高達(dá)140Wh/kg，與日產(chǎn)Leaf汽車相近）。寶馬i3汽車車身是所有汽車中最輕的，是由碳素纖維材料制造而成的，但是采用了低密度電池（95Wh/kg）。起亞Soul汽車采用了老式鋼鐵框架以及高密度鋰聚合物電池（200Wh/kg）。因而，對于消費(fèi)者來說，最理想的汽車應(yīng)該就是把各家公司的優(yōu)點(diǎn)都集于一身。

此外，值得注意的是，小型初創(chuàng)公司VEP-Tech使用了三星SDI的電池，能量密度為112Wh/kg，每千瓦時(shí)成本為210歐元）

除了功率密度以及原始容量每千瓦時(shí)成本，如果電池只能循環(huán)使用（完全放電并充電）10次就失去了20%電池容量，那這些電池就是失敗產(chǎn)品，使用它們的汽車必將很快出現(xiàn)在廢車場。

長期規(guī)劃，是個(gè)技術(shù)活

值得關(guān)注的是特斯拉+松下電池，這款電池目前表現(xiàn)良好。而且特斯拉還為該電池提供了一項(xiàng)8年內(nèi)不限里程數(shù)保修服務(wù)。然而，這并不意味著特斯拉擁有市面上電動汽車最好的電池。

最近評論家Jenny Sommer提到一篇2013年對BMZ公司首席執(zhí)行官鮑爾（Sven Bauer）的采訪，該公司當(dāng)時(shí)是歐洲最大的電池生產(chǎn)商（現(xiàn)在仍有可能是最大的）。鮑爾當(dāng)時(shí)表示，特斯拉公司汽車使用的18650型傳統(tǒng)鋰電池壽命并不長。鮑爾補(bǔ)充道，寶馬i3使用的電池元件是最先進(jìn)的，能夠使用20年。

不知道鮑爾對特斯拉電池了解多少，竟然暗示特斯拉使用的電池跟筆記本電腦一樣，而我們明顯可以看出特斯拉電池跟筆記本使用的不一樣。

關(guān)鍵問題是特斯拉汽車的電池是否只能支撐八年？能否撐到20年？寶馬的電池是否真的能夠使用20年而不會損失大量續(xù)航里程？這里暫且不討論寶馬i3使用了多少塊電池，僅討論電池質(zhì)量。