“我們是以特斯拉的速度來(lái)工作”這是朱曉彤見(jiàn)到我說(shuō)的第一句話。

特斯拉是什么速度？在最新一次的升級(jí)之后，其P85D的百公里加速記錄已經(jīng)提升到了3.3秒，而這僅僅是通過(guò)OTA空中升級(jí)就能帶來(lái)的變化，這種速度和升級(jí)方式是傳統(tǒng)車企和用戶不敢想象的。

在隨后將近2個(gè)小時(shí)的專訪中，這位在中國(guó)區(qū)總經(jīng)理職位上履新剛過(guò)半年的“少帥”幾乎是以連珠炮的語(yǔ)速在和我交流。而這種快節(jié)奏還體現(xiàn)在朱曉彤的工作上，據(jù)說(shuō)他的周末一般都會(huì)泡在特斯拉直營(yíng)體驗(yàn)店中，而前一天他才從西安國(guó)際車展回到北京，這種馬不停蹄的行程和特斯拉在華的高速發(fā)展不無(wú)關(guān)系。

特斯拉眼里的智能什么樣？首先滿足智能駕駛

特斯拉給Model S貼上的第一關(guān)鍵詞一直是“豪華”，但媒體和車主卻賦予了這輛車更多的標(biāo)簽，在這其中“智能”二字一直是為人津津樂(lè)道的，盡管特斯拉自己很少講這兩個(gè)字，但在我看來(lái)，毫不夸張的說(shuō)Model S已經(jīng)是最智能的量產(chǎn)車了。

實(shí)際上所有人都注意到“智能汽車”已經(jīng)是當(dāng)下科技圈里最熱的話題，無(wú)論蘋(píng)果、谷歌這樣的國(guó)際巨頭還是百度、阿里這樣的本土企業(yè)都已經(jīng)付諸了行動(dòng)，不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技巨頭嘴里的智能汽車，更多的還是局限于車載互聯(lián)這個(gè)范疇，尤其是國(guó)內(nèi)企業(yè)最愛(ài)在中控臺(tái)的大屏幕上下功夫，但這只是非常初級(jí)的智能概念，在他看來(lái)首先要滿足智能駕駛這樣一個(gè)“剛需”。

可能很多人會(huì)跳出來(lái)說(shuō)，Model S也沒(méi)實(shí)現(xiàn)智能駕駛啊，反而是谷歌、奔馳的無(wú)人駕駛汽車都跑上街了，這種說(shuō)法多少還是有點(diǎn)冤枉特斯拉了。

首先，特斯拉所說(shuō)的智能駕駛是量產(chǎn)車的范疇，這個(gè)概念朱曉彤和我反復(fù)強(qiáng)調(diào)了好幾遍，畢竟在展會(huì)上亮相或者小范圍試制與量產(chǎn)是有著天壤之別的，按照特斯拉以及馬斯克的性格，量產(chǎn)之前的事情都閉口不談，因?yàn)槟菦](méi)有意義。

其次，Model S在設(shè)計(jì)之初就具備了智能駕駛甚至是無(wú)人駕駛的功能，也就是說(shuō)硬件上已經(jīng)成熟，只需要通過(guò)版本迭代來(lái)逐步“激活”這些潛能。所以特斯拉在這方面并沒(méi)有表現(xiàn)得那么激進(jìn)，反而是通過(guò)小步快跑的方式來(lái)逐步地把這些功能秀出來(lái)，畢竟這其中還有用戶以及市場(chǎng)的接受度問(wèn)題，同時(shí)政策法規(guī)也不會(huì)是一步到位的。

所以在朱曉彤眼里，智能駕駛才是智能汽車應(yīng)有的用戶體驗(yàn)，至于像是車?yán)镏苯影l(fā)微信或者通過(guò)中控臺(tái)操作手機(jī)這種“小兒科”的事情，只是接觸到了智能的皮毛而已，“這種功能特斯拉分分鐘就能搞定”，朱曉彤笑著說(shuō)。

電動(dòng)車銷售逆增長(zhǎng)？原因在此

盡管朱曉彤并沒(méi)有透露上半年特斯拉的銷售數(shù)字，但從其他渠道可以知道這方面還是能夠讓馬斯克滿意的，當(dāng)然這也是借助了上半年電動(dòng)車整體銷售上揚(yáng)的東風(fēng)，而特斯拉之所以能夠取得這樣的成績(jī)，上任半年的朱曉彤有著幾點(diǎn)冷靜的分析：

首先是市場(chǎng)認(rèn)知提升了，這里面朱曉彤舉了一個(gè)非常細(xì)節(jié)的例子，就是他倡導(dǎo)的“全民銷售”，也就是讓每位員工都參與銷售的特訓(xùn)營(yíng)，從而向身邊人“布道”。

其次是充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面做了一些扎實(shí)的工作，除了拓展充電網(wǎng)絡(luò)以外，像免費(fèi)贈(zèng)送移動(dòng)充電器以及上門(mén)預(yù)勘測(cè)這種符合國(guó)情的舉措，只有中國(guó)車主才能享受到。

再次就是每個(gè)新能源車企都喜歡掛在嘴邊的政策扶持，這半年以來(lái)特斯拉明顯是做了很多本地化工作，獲得了多個(gè)城市包括新能源牌照、不限行、可在公交車道行駛等支持，這種獨(dú)特的用戶體驗(yàn)相信也是每一位新能源車主所看重的。

最后就是服務(wù)體驗(yàn)，實(shí)際上特斯拉與其他車企不同之處就在于“一人分飾了好幾個(gè)角色”，而這種從頭到尾一體化的服務(wù)帶來(lái)的最大好處就是省去了中間的成本與環(huán)節(jié)。盡管你可以說(shuō)多數(shù)特斯拉車主都不差錢(qián)，但實(shí)際上買車的時(shí)候也是“省錢(qián)”了，因?yàn)槌送该鞯恼噧r(jià)格以外，就只剩下稅費(fèi)與匯率了，唯一不高興的可能就是渠道商了。