還應該信任無人駕駛嗎？

目前，美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）正在調(diào)查該起事故以及特斯拉公司。事故曝光后，資本市場反應劇烈，特斯拉股價應聲下跌。

英國《金融時報》援引美國自動駕駛研究公司Kelley Blue Book高級分析師Karl Brauer的觀點稱：“該事故將對特斯拉的聲譽造成重大沖擊，因為特斯拉一直被視為行駛安全和尖端技術的領導者。”

近兩年，隨著汽車廠商和科技企業(yè)加大對無人駕駛技術的投入，對于這一新興事物一直有兩種聲音在不斷交鋒。

來自行業(yè)內(nèi)的一部分觀點認為，技術的安全性將遠遠高于人類駕駛的能力。數(shù)據(jù)顯示，從反應時間上看，無人駕駛在對緊急狀況的處理方面遠超人類。在突發(fā)情況下，駕駛員從看到異常狀況到做出行動需要0.6秒，而無人駕駛系統(tǒng)只需要0.1秒；駕駛員的視距一般在50米左右，而無人駕駛汽車的探測距離能達到200米。

此次事故發(fā)生后，特斯拉表示，這是Model S自動駕駛功能激活使用行駛1.3億多英里過程中遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000萬英里行程就會發(fā)生一起致命車禍。

“隨著傳感器精度越來越高、計算機算法提升，無人駕駛一定會大大提高機動車的行車安全。根據(jù)現(xiàn)有的情況分析，無人駕駛能夠把車禍的事故率降低90%?！币晃蛔詣玉{駛安全功能的研發(fā)人員這樣告訴記者。

而另一方的觀點則認為，技術比人類更脆弱，只要是電腦系統(tǒng)都會有漏洞。想象一種極端的情況：有黑客侵入了一輛正在高速行駛的車輛的駕駛系統(tǒng)，并且關閉了它的人工接管功能，那么后果就難以預計。

美國智庫蘭德公司今年4月在一份研究報告中指出，自動駕駛汽車測試的總里程還很少，缺乏足夠數(shù)據(jù)來對比這類汽車與傳統(tǒng)汽車的安全性和可靠性。迄今為止，測試時間最長的是谷歌自動駕駛汽車，從2009年至2015年，55輛谷歌自動駕駛汽車的道路測試總里程僅約130萬英里（約合209萬公里），其間共發(fā)生了11起小事故。

石慶年指出：“人們對自動駕駛安全性的顧慮就是行業(yè)普遍面臨的問題。人們對自動駕駛的質(zhì)疑就像對飛機安全性的擔憂。實際上，飛機出大事的概率比車禍要低很多，但還是很多人認為飛機不安全?！?/p>

他強調(diào)不能因噎廢食，所有人都知道在未來的某個節(jié)點的某一天，無人駕駛是必然的趨勢。但從0到100不可能一蹴而就，一定要有公司來做中間的事情。

“現(xiàn)在一些燃油車的車企就等在高科技公司的后面，等前面的人把路蹚平，因為冒險才是最難的。從這個意義上講，社會也應該理解特斯拉、谷歌這樣的公司，并且鼓勵它們更大膽更努力地往前嘗試。如果這時候，一個車禍，讓所有人都去罵它們，股票市場也拋棄它們，公司因此倒了，那才是最可惜的事情?！?/p>

監(jiān)管挑戰(zhàn)

《金融時報》在報道中稱，作為首例無人駕駛導致命案的車禍，該事故可能對未來監(jiān)管部門批準無人駕駛汽車上路造成新的挑戰(zhàn)。

根據(jù)此前披露的消息，就在本月美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）就將公布對于自動駕駛車輛的指南。當時這一決定引得一些無人駕駛研發(fā)廠商頗為不滿，認為監(jiān)管部門對于無人駕駛車輛監(jiān)管過于激進。

“從某種意義上，事故反而是好事，讓現(xiàn)在的市場冷一冷，投資者也可以更理性地觀察行業(yè)的發(fā)展?！睆埦阏f，“行業(yè)里存在盲目炒作無人駕駛概念的現(xiàn)象，似乎明天就能實現(xiàn)無人車的普及似的。但實際上，現(xiàn)在還僅在輔助駕駛技術的應用階段，距離社會道路的全路段無人駕駛，還有很長的路要走?！?/p>

全國汽車標準化技術委員會的一位工作人員向澎湃新聞記者透露，目前國家對于自動駕駛的相關規(guī)范已經(jīng)做了規(guī)劃，但還沒有真正的自動駕駛標準，涉及到部分ADAS功能?！艾F(xiàn)在國際上也是這樣一個狀態(tài)，標準應當在技術成熟穩(wěn)定之后制定，否則會限制技術的發(fā)展?！?/p>

“這一天遲早是會來的，自動駕駛的一只靴子落了地?！笔瘧c年在一個汽車自動化的討論群中寫道。在他看來，特斯拉從發(fā)展自動駕駛開始就在等待這一天，因為事故的發(fā)生才能給未來各種配套制度和設施的完善提供量化標準。