交通部支持插電式？何種技術路線再起風波

9月15日，交通運輸部官方網(wǎng)站上公布了《交通運輸部辦公廳關于征求加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）意見的函》（以下簡稱《實施意見》），提出到2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛；　新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升，新能源汽車對城市交通運輸節(jié)能減排的貢獻率達到20%。《實施意見》明確指出，爭取當?shù)厝嗣裾С?，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策?！秾嵤┮庖姟繁徽J為是《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》在主管部委落實的“第一站”。可是，就是這個《實施意見》，提出“車型選擇上，重點推廣應用插電式（含增程式）混合動力汽車，積極推廣應用純電動汽車和燃料電池汽車；根據(jù)技術發(fā)展情況，研究推廣儲能式超級電容汽車等其他新能源汽車?！钡脑瓌t，插電式混合動力汽車被作為重點推進車型?？墒?，這一重點原則卻與有關部門和包括北京市在內(nèi)的地方政府大力倡導的純電驅動大相徑庭。

不久前剛剛結束的2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，科技部部長萬鋼透露，科技部已經(jīng)啟動了“十三五”電動汽車科技規(guī)劃制定工作。隨后，作為國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長的歐陽明高，對“十三五”電動汽車科技規(guī)劃做了技術解讀，明確將繼續(xù)堅持“純電驅動”的技術戰(zhàn)略。半個月內(nèi)，“純電動”與“插電式”的矛盾再次在兩部委之間激烈碰撞。選擇不同的技術路線，繼地方目錄后之后再一次出現(xiàn)在主管部門之間，這似乎又再一次說明全國統(tǒng)一目錄“統(tǒng)一之路”的艱難。