死灰復(fù)燃？

經(jīng)過第一輪試驗(yàn)之后的中途停滯，換電模式并未完全淡出新能源市場。之所以，沉寂2年之后換電模式又重現(xiàn)生機(jī)，原因在于：5年的時(shí)間里，受市場前景的驅(qū)動，民間資本支撐的換電模式的研發(fā)公司們一直沒有停止技術(shù)研發(fā)的步伐，在換電設(shè)施的成本、占地面積、效率等方面已經(jīng)有了重大的改進(jìn);換電模式在幾經(jīng)周折后終于找到了自己的準(zhǔn)確市場定位：在一些特殊的領(lǐng)域，作為充電模式的補(bǔ)充，而非與充電模式競爭。

電動出租車、電動特種車、電動專用車、電動物流車等一般都是定制車型規(guī)格，品牌集中，電池規(guī)格也都相對一致，因此，非常適合換電模式。

而力帆汽車公司這次大舉進(jìn)軍電動汽車的換電站，實(shí)際上也正是在為它向新能源和汽車租賃、金融服務(wù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型做基礎(chǔ)設(shè)施的鋪墊。我們能看到的“智藍(lán)戰(zhàn)略”藍(lán)圖就是：首先在重慶市區(qū)的道路上2000輛力帆電動出租車在奔馳，接到電量預(yù)警通知之后，迅速到換電站，3分鐘更換完電池，又開始運(yùn)營。

這不得不說是像力帆這樣的幾乎已經(jīng)走到死角的本土傳統(tǒng)小型汽車制造商借新能源汽車的翅膀所做的最后一搏了。

而北汽新能源公司，盡管體量更大，平臺資源更多，也同樣表示：即將研發(fā)出來的電動車C50EB將首先在北京出租車領(lǐng)域推行。因?yàn)槌鲎廛囓囆徒y(tǒng)一，不至于出現(xiàn)各不相同的電池類型，同時(shí)，管理也相對方便。

據(jù)悉，北汽新能源開發(fā)的C50EB換電出租車換一塊充滿電的電池僅需要3分鐘，換一次電可以運(yùn)營200公里?？梢詫?shí)現(xiàn)出租車的雙班運(yùn)營，提高出租車公司的效益。同時(shí)，利用加油站場地資源建設(shè)換電站，也解決了換電設(shè)施建設(shè)場地資源問題。

大力推廣換電模式是解決出租車電動化運(yùn)營的最佳途徑。至于充電還是換電，具體還是要看企業(yè)具體怎么去做，權(quán)衡經(jīng)濟(jì)效益和成本，真的不能一概否定或肯定。