一個(gè)曾讓中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)折戟、讓以色列電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Better Place 慘遭破產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)“換電模式”正在中國(guó)死灰復(fù)燃。

8月9日，力帆投資超3000萬(wàn)元的首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)換電站在重慶破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)10月底，重慶市民只需花3分鐘便可完成電動(dòng)車(chē)的換電服務(wù)。力帆宣稱，今年將在全國(guó)建設(shè)13個(gè)能源站，未來(lái)五年，將在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、西南、華中等主要城市建成500座能源站。

該能源站采用此前備受爭(zhēng)議的換電模式經(jīng)營(yíng)。每個(gè)換電站將實(shí)現(xiàn)4000組電池的充電儲(chǔ)備，也即每天可以同時(shí)為2000輛純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行換電。

無(wú)獨(dú)有偶。一個(gè)月前，7月3日，北汽新能源與北京石油簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用中石化的加油站場(chǎng)地資源共同建設(shè)換電站，為北汽已經(jīng)研發(fā)完成的電動(dòng)出租車(chē)提供換電服務(wù)。據(jù)悉，國(guó)家電網(wǎng)也加入了這個(gè)合作。

這是北汽與中石化及國(guó)家電網(wǎng)多方在經(jīng)過(guò)技術(shù)路線和商業(yè)模式的第一輪摸索后，在換電領(lǐng)域的新嘗試。在“以充電為主、換電為輔”的共識(shí)下，久被爭(zhēng)議的“換電模式”有望以多方利益體攜手合作的方式謹(jǐn)慎重啟。

換電模式的新契機(jī)

“不能一概簡(jiǎn)單否定換電模式，它在一些特定的使用環(huán)境，比如電動(dòng)出租車(chē)領(lǐng)域，就有比較高效的運(yùn)行性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。”國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示。

有趣的是，2010年，當(dāng)國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)始大規(guī)模搞換電模式之初，王秉剛一開(kāi)始是堅(jiān)決反對(duì)這個(gè)換電模式的。不過(guò)，時(shí)過(guò)5年，王秉剛對(duì)包括上海電巴公司在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主營(yíng)換電裝置和基礎(chǔ)設(shè)施的公司進(jìn)行了詳盡的實(shí)地考察之后，王秉剛謹(jǐn)慎地表示：與時(shí)下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小，效率提高，成本大幅降低等優(yōu)點(diǎn)，完全可以以一種小型的精益方式運(yùn)行，主要是看企業(yè)和市場(chǎng)的選擇。

以電動(dòng)出租汽車(chē)為例。出租車(chē)每天要跑很遠(yuǎn)的路程，傳統(tǒng)的充電模式-夜間8小時(shí)充滿電，續(xù)航里程(參配、圖片、詢價(jià)) 200公里是很難滿足出租汽車(chē)一整天的里程需求的。如果在城區(qū)或城郊區(qū)，出租車(chē)頻繁經(jīng)過(guò)的區(qū)域安裝換電設(shè)施，3-5分鐘完成更換電池，就完全能實(shí)現(xiàn)像汽油出租車(chē)的加油程序一樣便捷。

據(jù)悉，目前，北汽新能源公司、眾泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)、廣汽客車(chē)、上汽集團(tuán)等也都正在與上海電巴公司等經(jīng)營(yíng)換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司就換電模式的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)做深入合作探討。

換電模式之殤

充電還是換電，爭(zhēng)論由來(lái)已久。2010年，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃上究竟應(yīng)該選擇充電還是換電的技術(shù)路線，中國(guó)政府和國(guó)家電網(wǎng)從當(dāng)時(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況出發(fā)，特別考慮到北京等特大城市經(jīng)常性大型活動(dòng)(比如奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需要，經(jīng)過(guò)運(yùn)籌帷幄后，國(guó)家電網(wǎng)確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的基本思路。

這與遠(yuǎn)在以色列的電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)企業(yè)Better Place的基本思路不謀而合。據(jù)說(shuō)，Better Place一心想要拿下中國(guó)換電市場(chǎng)，曾邀請(qǐng)北京市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參觀考察了以色列本國(guó)的推廣模式，試圖讓北京市信心百倍的接納這種方式。但是，截至2013年底，國(guó)網(wǎng)已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬(wàn)臺(tái)，投資巨大，但幾乎沒(méi)有產(chǎn)出，大量換電樁空置。

王秉剛坦言：“問(wèn)題主要出在三個(gè)方面：1.換電站建設(shè)成本太高;2.各個(gè)企業(yè)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，電池標(biāo)準(zhǔn)也千差萬(wàn)別;3，車(chē)企普遍不愿意共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。使得換電為主的模式在超出一個(gè)車(chē)企范圍之外就根本無(wú)法實(shí)際運(yùn)行?！?/p>

沒(méi)有主機(jī)廠的支持，換電模式根本無(wú)法推廣。另一個(gè)換電模式的試點(diǎn)城市杭州也走入了死胡同。2011年4月，一輛眾泰汽車(chē)生產(chǎn)的電動(dòng)出租車(chē)在杭州街頭營(yíng)運(yùn)時(shí)發(fā)生自燃，更加劇了政府和行業(yè)對(duì)換電模式的質(zhì)疑，這輛電動(dòng)出租車(chē)是杭州市首批投放營(yíng)運(yùn)的30輛新能源純電動(dòng)力出租車(chē)之一，據(jù)此后的報(bào)告，事故原因是電池在使用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)事故。

2012年，鑒于以上種種原因，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確表示不支持“換電為主”的電動(dòng)車(chē)發(fā)展模式。