但特斯拉依然無比土豪地購買著土地和礦產(chǎn)。

馬斯克今年5月表示，固定式儲能電池的初期需求超高，使得公司不得不考慮擴大本已野心勃勃的電池工廠計劃。工廠正在分階段建設中。

特斯拉近3000英畝的用地占據(jù)了斯托里縣土地面積的大約2%，遠超多數(shù)工廠的用地面積。特斯拉發(fā)言人稱，公司有可能還會再購買幾千英畝土地。

產(chǎn)能將用于何處

如此投資之下，超級工廠自然要有巨大產(chǎn)出，其計劃將于2017年投入生產(chǎn)，在2020年實現(xiàn)全部產(chǎn)能。屆時，這座工廠里每年生產(chǎn)的鋰電池將會多于2013年全球鋰電池生產(chǎn)總量。

但問題是，特斯拉自己大批生產(chǎn)電池能夠降低電動車的成本，但這只是很小的一部分。因為，如此巨大的產(chǎn)能已經(jīng)遠遠超出特斯拉的需求。

根據(jù)Lux的報告分析，至2020年末，消費者對特斯拉汽車的需求量大致在24萬輛（可能）至51萬輛（樂觀）區(qū)間。而特斯拉計劃在2020年前銷售50萬輛，顯然走得仍是馬斯克一貫的預期過高風格。

其實，相比目前的1萬輛，對特斯拉來說24萬量已經(jīng)是極大的增長。按照24萬輛來計算，那么到2020年超級電池工廠的產(chǎn)能很有可能冗余過半，造成200億瓦時是過度產(chǎn)能。

所以，特斯拉的產(chǎn)能一定不會只用在自家的電動車和充電樁上。

今年5月，特斯拉開了一場沒有汽車作主角的發(fā)布會，新產(chǎn)品正是名為家用電池系統(tǒng)Powerwall和商用電池系統(tǒng) Powerpack。其單體峰值電量為3千瓦，可儲存10千瓦時電量，充放電能效92％，提供10年質保，單體售價為3500美元，可以通過簡單拼接進一步擴大至1000倍。

7月，特斯拉帶起了新一輪的儲能產(chǎn)品風潮，松下、奔馳紛紛加入儲能產(chǎn)品生產(chǎn)的行列。特斯拉大電池的銷售情況也非常好，如果能將電池訂單全部轉換成實際銷售，其銷量已經(jīng)超過了iPhone。

所以那些認為特斯拉超級工廠會產(chǎn)能過剩的人，顯然是多慮了。

從電動汽車產(chǎn)業(yè)到儲能產(chǎn)業(yè)，特斯拉開啟了全新的商業(yè)嘗試。對特斯拉而言，這是“進可攻、退可守”的一步好棋。馬斯克電池帝國的野心已經(jīng)遠遠超出了汽車行業(yè)。