車聯(lián)網(wǎng)方面，三星的存在感一直不強。但問題是，這個領(lǐng)域各大科技公司，除了微軟其他幾家做的都很一般。三星的打法看起來很零碎，它是由各種細(xì)分產(chǎn)品組合而成的。最入門的產(chǎn)品，即三星手機上的Car Mode功能。它能讓Android上的個別App，在行車時轉(zhuǎn)換到駕駛模式，比如導(dǎo)航。

另一個產(chǎn)品叫做SmartThings，這其實是一個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。汽車當(dāng)然也作為一個互聯(lián)網(wǎng)的終端接入。這方面三星的合作伙伴是寶馬。一個典型的應(yīng)用場景是，你在寶馬車的儀表盤上，可以看到一個SmartThings Hub顯示中心，它能推送住宅的一些安防情況，比如是否有入室盜竊、水電安全、火災(zāi)預(yù)警等等。同時SmartThings的移動App，還可以反向查看寶馬汽車的車況，甚至實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。

Drive Link是三星針對行車場景的另一款A(yù)pp，它搭載在了Galaxy S3上。行車時，用戶可以通過這個App，進(jìn)行導(dǎo)航、撥號以及查收信息。與此同時，它還可以通過MirrorLink映射技術(shù)，與支持該協(xié)議的車載系統(tǒng)進(jìn)行交互。這樣用戶就可以在車載屏幕上操作Drive Link。

除了軟件以外，三星還在研發(fā)汽車智能硬件。比如HUD抬頭顯示、車載平板電腦（與奧迪合作）、3D環(huán)繞影像，甚至還投資了一家OBD創(chuàng)業(yè)公司。最酷的是這個HUD，它不是顯示在一個小屏幕上，而是直接用擋風(fēng)玻璃作為屏幕。

受LG成立“汽車部件部門”的影響，三星也在加強在汽車供應(yīng)鏈中的滲透。當(dāng)然不是供應(yīng)變速箱、懸掛，而是供應(yīng)芯片。隨著汽車智能化不斷提升，汽車使用的芯片數(shù)量也增加。三星當(dāng)前針對汽車芯片的業(yè)務(wù)，主要以供應(yīng)RAM內(nèi)存為主。

接下來，三星可能將方向轉(zhuǎn)向汽車數(shù)據(jù)存儲——以及處理。這跟上文提及的三星專利相呼應(yīng)。此外，三星還會在至少3塊領(lǐng)域研發(fā)芯片產(chǎn)品：車載系統(tǒng)CPU、SoC（比如動力總成、電機電控）、通信模塊等。這些，統(tǒng)稱做汽車產(chǎn)業(yè)中的半導(dǎo)體零部件。

所以，在三星對汽車產(chǎn)業(yè)的涉足中，雖然沒有哪一塊業(yè)務(wù)做到最大，但布局的面很廣。當(dāng)前，動力鋰電池應(yīng)該是三星在汽車行業(yè)最成功的業(yè)務(wù)。隨著電動化的普及，這塊業(yè)務(wù)也會在寶馬等大客戶的推動下得到增長。