當蘋果還在為CarPlay招募盟友時，它最大的競爭對手兼業(yè)務伙伴三星，已經在汽車產業(yè)完成了最后一環(huán)布局。作為韓國最大的財團，三星借助集團業(yè)務多元化的優(yōu)勢，已經在整車制造、動力電池，以及車聯網三大領域，進行了戰(zhàn)略性的投入。

比起蘋果CarPlay的“高大上”，以及“自動駕駛汽車”的風潮，韓國人的企業(yè)顯得更務實一些，也更接汽車工業(yè)的地氣。盡管頭條常被蘋果、Google、微軟的汽車相關新聞占據，但你所不知的是，真正的資深玩家，其實是三星。

從專利數量上便可看出。在過去的10年間，三星遞交的與汽車有關的專利多達510件；而Google為308件，微軟為222件；蘋果為83件?？梢哉f，跟三星相比，蘋果在汽車領域不值一提。而且從專利數量看，蘋果造車的傳聞可信度也打了折扣。

微軟的專利主要涉及車載系統(tǒng)，即Windows Auto。也包括其與福特合作的SYNC系統(tǒng)。Google的專利更多涉及自動駕駛的數據處理，以及系統(tǒng)界面（如Android Auto）。蘋果的專利主要涉及系統(tǒng)界面，即CarPlay。

對于三星來說，其專利主要涉及三大面：動力電池技術、導航技術，以及汽車數據處理。其中，電池相關的專利占據絕大部分。即便有510個專利，但跟傳統(tǒng)汽車大廠比起來，這些仍是微不足道的。

盡管低調，盡管鮮為人知。但不能否認，三星的確是科技企業(yè)中，推動汽車工業(yè)進步的一股重要力量。就當前來說，它存在的價值要遠大于Google與微軟。我們從上個世紀90年代說起。

在1994年，三星集團會長李健熙，在韓國釜山發(fā)起成立三星汽車。四年之后，該公司開始銷售生產的車輛。但不巧的是，當時正值1998年亞洲金融危機，韓國遭受重創(chuàng)。于是三星汽車尋求出售。當時大宇汽車有意收購，但金融危機的緣故，它自己就賣給通用了。另外一個潛在的買家現代汽車，也由于集團政治及其跟三星世代恩怨，而沒能收購。

后來三星與雷諾汽車談判，后者以5.6億美元注資，收購其70%股權。公司自2000年起，更名為雷諾-三星汽車。但該公司中的“三星”商標，將只續(xù)約到2020年。這意味著，如果三星與雷諾之間沒有進一步談判，那么2020年之后將不再有“三星牌”汽車。

在創(chuàng)立三星汽車時，李健熙選擇與日產汽車合作。當時日產汽車正面臨財務問題，因此不得不出讓技術以換取收入。在合作中，日產為三星汽車提供發(fā)動技術，包括其比較知名的V6機型。而后來三星汽車的產品，也都是使用日產的平臺研發(fā)而來的。比如當時銷量較好的SM5，借用的就是日產天籟的設計。

三星最初與日產的技術合作，其實間接促成了雷諾與日產之間的“聯姻”。這里不做贅述。若干年后，雷諾-三星將旗下產品，逐步從日產平臺轉換到了雷諾平臺。所以，你看到的“三星牌”汽車，現在跟雷諾的車都很像。雷諾-三星的車型，主要以出口為主，少部分內銷。南美洲的智利是其重要市場。

當初如果不是金融危機，三星集團以其制造能力與資金實力，或許能成為韓國車企中匹敵現代起亞的一個品牌。但作為三星的分支業(yè)務，它畢竟不是專注的產業(yè)。同樣的道理，現代集團也涉足了消費電子，但跟三星比遙不可及。

在三星汽車更名為雷諾-三星的2000年，三星SDI開始涉足動力電池業(yè)務。三星SDI是三星集團的子公司，其產品涵蓋顯示設備、能量存儲設備，以及動力電池等。目前，三星SDI是全球最大的動力鋰電池供應商之一。

寶馬是三星SDI在動力鋰電池上最大的客戶。寶馬的i3、i8搭載的就是由三星提供的鋰電池產品。此外，菲亞特、克萊斯勒、馬恒達（印度汽車制造商）也是三星SDI的客戶。這些業(yè)務，其實通過三星SDI與博世集團的合資公司SB LiMotive來運作的。2015年2月份，三星SDI收購了麥格納的動力電池業(yè)務，進一步增強了其在該領域的存在。