大眾汽車CEO馬丁·文德恩去年11月曾表示：“我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動車?yán)m(xù)航里程提升至700公里?！?/p>

　　除了性能，電池造價(jià)也將是突破的重點(diǎn)。當(dāng)下電動車售價(jià)不菲，很大原因是由于電池組成本居高。

　　大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會成員諾薩（Heinz-Jakob Neusser）向媒體透露，公司未來所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)。雖然電池車型號規(guī)格各異，但統(tǒng)一的電池單元可以采用不同的封裝數(shù)量與方式，滿足各類需求。集團(tuán)的目標(biāo)是通過簡化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%。

　　諾薩在圓桌會議上稱：“我們清晰地認(rèn)識到集團(tuán)需要通用化電池單元，這意味著集團(tuán)內(nèi)的每款產(chǎn)品、每個(gè)品牌都采用相同的電池單元，否則我們無法在開發(fā)過程中實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)?！钡Z薩沒有給出具體的路線切換時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　一位發(fā)言人表示，單一的電池設(shè)計(jì)可以充分利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)能，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動車供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動車供應(yīng)電池。