據(jù)海外媒體最新消息，大眾汽車CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）日前透露，公司正在開發(fā)“超級(jí)電池”（Super-battery），可大幅提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，當(dāng)下接近在新電池技術(shù)上取得突破。

　　大眾超級(jí)電池呼之欲出

　　文德恩在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級(jí)電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁。一款電動(dòng)版大眾品牌車型（在搭載超級(jí)電池后）純電動(dòng)續(xù)航里程有望達(dá)到300公里（186英里）。這將是電動(dòng)車（性能）質(zhì)的飛躍?！?/p>

　　作為對(duì)比，美國(guó)環(huán)保署EPA規(guī)定e-高爾夫純電動(dòng)車平均續(xù)航里程應(yīng)達(dá)到83英里（約合133公里）。這意味著倘若大眾“超級(jí)電池”性能如期，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程將達(dá)到EPA對(duì)高爾夫電動(dòng)車要求的2.26倍。雖然300公里續(xù)航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比，但大眾將推出的是更具備價(jià)格可承受性的電動(dòng)車，例如下一代e-Golf。因而在推廣普及電動(dòng)車方面比Model S意義更大。

　　在過(guò)去的18個(gè)月里，大眾汽車集團(tuán)投放了三款電動(dòng)車，包括e-Up、e-Golf（高爾夫）純電動(dòng)車和Golf GTE。但大眾仍然對(duì)開發(fā)純電動(dòng)車抱持慎重態(tài)度。

　　由于電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機(jī)相比，因此續(xù)航里程長(zhǎng)期以來(lái)是電動(dòng)車最大軟肋之一。許多國(guó)家出臺(tái)的新規(guī)定中，只有電動(dòng)車單次充電續(xù)航里程達(dá)到一定水平，方能享受補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。

　　今年第二季度，大眾曾表示將于2015年7月份之前公布其純電動(dòng)汽車的電池選擇方案，正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。

　　輪廓初顯

　　那么，大眾將采用何種技術(shù)大幅提升電池能量密度？并且顯著改善電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程？目前焦點(diǎn)主要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級(jí)版解決方案，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個(gè)方向。

　　有觀點(diǎn)猜測(cè)大眾未來(lái)將轉(zhuǎn)向固態(tài)電池（尚未確認(rèn)是否固態(tài)鋰電池）。2014年第三季度，大眾曾經(jīng)表示看好固態(tài)電池前景，并入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，股比5%。固態(tài)電池在儲(chǔ)能方面相對(duì)傳統(tǒng)鋰電池存在優(yōu)勢(shì)，另外還具有阻燃能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，安全性能更強(qiáng)。