自主品牌稍安勿躁

無論大眾MQB戰(zhàn)略處于何牡丹，在PQ平臺基礎(chǔ)上歷時(shí)十年功，帶來的結(jié)果也顯而易見。對于自主品牌而言，似乎也開始了蠢蠢欲動(dòng)。國內(nèi)車企該如何應(yīng)對模塊化？

首先，正確看待自己的位置。目前，自主車企體量大于100萬輛的基本沒有，過50萬輛的幾家還是新鮮上位，這個(gè)時(shí)候，盲目著手模塊化，即便規(guī)劃很好，實(shí)際操作過程中，也會(huì)被尚未存在過的車型束手束腳，導(dǎo)致最后降低成本的初衷沒能實(shí)現(xiàn)，性能反而“被妥協(xié)”。而一個(gè)車型滯銷，會(huì)導(dǎo)致后續(xù)規(guī)劃可能被暫停甚至終止，到頭一場空。

其次，認(rèn)清自己的優(yōu)勢。跟德國的汽車工業(yè)相比，我國的汽車發(fā)展還是經(jīng)驗(yàn)欠缺，但是，人才基數(shù)、年輕化和低成本都是優(yōu)勢，在這個(gè)所謂“工程師紅利”的時(shí)代，德國人的一些經(jīng)驗(yàn)和能力，是能夠通過更多的人力來彌補(bǔ)的，而總體成本不見得更高。那么，與其跟隨大眾的腳步，不如盡力做一個(gè)完善用戶體驗(yàn)的汽車產(chǎn)品。這之間無需模塊與共用的約束，凡事從客戶需求出發(fā)，甚至可以任其“野蠻生長”，探測一下我們自己的極限。當(dāng)車輛投入市場后，自然會(huì)高下有別，會(huì)選出最成功的車型，這時(shí)再以其為基礎(chǔ)，演化更多的車型出來或許更好。即便失敗了，損失的是一輛車，而非一個(gè)模塊化的架構(gòu)。

汽車的未來屬于模塊化，但這條路還有多久才能到達(dá)行業(yè)意義上的終極目標(biāo)，誰也說不清。在此之前，盲目跟隨、一時(shí)之勇都是危險(xiǎn)的，很容易在黎明前跌倒。不如先量身定做，找到適合自己的戰(zhàn)略，走下去，也許率先到達(dá)的是我們呢。