本田飛度EV 退出市場(chǎng)的節(jié)能戰(zhàn)士

    本田飛度EV是在飛度燃油車的基礎(chǔ)上打造而成的，續(xù)駛里程為132公里，且燃油經(jīng)濟(jì)性高達(dá)118英里/加侖（約合百公里2升），超過了日產(chǎn)聆風(fēng)、福特?？怂笶V等車型。飛度是本田的旗艦車型，因此本田希望通過推飛度EV，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域翻開新的一頁(yè)。2012年7月，本田飛度EV在美國(guó)上市，并向客戶提供租賃服務(wù)。

　　從銷售情況來看，本田飛度EV 無(wú)法與日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S等車型相比，但市場(chǎng)反響也不算差。不過，或許是因?yàn)楸咎锏闹攸c(diǎn)從來都在混合動(dòng)力車和燃料電池車身上，去年7月，本田宣布停產(chǎn)飛度EV，退出美國(guó)純電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)，以減少不必要的成本支出。

　　雖然本田飛度EV沒有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊曾在去年年底透露：“明年，廣汽本田將推出理念品牌的首款電動(dòng)汽車?！边@意味著，理念品牌也要加入到中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中。

    點(diǎn)評(píng)：事實(shí)上，本田飛度EV在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)并不差，但基于企業(yè)戰(zhàn)略考量，為了將更多的精力用于燃料電池車，只能放棄飛度EV。當(dāng)然，相應(yīng)的技術(shù)或可用在其他車型上。

    雷諾ZOE 小身材大能量

    鑒于雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系，雙方的戰(zhàn)略有很多相似之處，都押寶純電動(dòng)汽車。目前，雷諾旗下有4款純電動(dòng)汽車在售，分別是風(fēng)朗Z.E.、Kan-goo Z.E.、Twizy、ZOE。其中，銷售情況最好、續(xù)駛里程最長(zhǎng)的當(dāng)屬ZOE，這是一款緊湊型純電動(dòng)汽車。

　　與日產(chǎn)聆風(fēng)一樣，雷諾ZOE也是以純電動(dòng)汽車為設(shè)計(jì)初衷，并非采用已有車型為基礎(chǔ)重新打造。雷諾ZOE于2012年12月在法國(guó)上市，一度成為法國(guó)最暢銷的純電動(dòng)汽車。今年4月，雷諾ZOE以1728輛的成績(jī)?cè)跉W洲電動(dòng)汽車銷量排行榜上躍居首位?，F(xiàn)款雷諾ZOE的續(xù)駛里程為210公里，雷諾在今年3月宣布，2015款雷諾ZOE的續(xù)駛里程會(huì)提升至240公里。

　　由于目前中國(guó)正在力推新能源汽車，東風(fēng)雷諾表示會(huì)從雷諾現(xiàn)有四款電動(dòng)汽車中挑一款國(guó)產(chǎn)，以提升雷諾在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。具體哪一款車型尚未確定，雷諾日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩去年曾流露出在中國(guó)生產(chǎn)風(fēng)朗Z.E.的意向，因?yàn)檫@款車在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)不甚理想，雷諾希望通過提升這款車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，來帶動(dòng)其他市場(chǎng)業(yè)績(jī)。但有咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為，續(xù)駛里程更長(zhǎng)、在歐洲更暢銷的ZOE才是在華投產(chǎn)的最佳選擇。

    點(diǎn)評(píng)：與日產(chǎn)面向全球市場(chǎng)不同，雷諾旗下的電動(dòng)汽車主要側(cè)重歐洲市場(chǎng)，或許在中國(guó)國(guó)產(chǎn)后會(huì)更具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

　　定位高端車市的特斯拉被稱為汽車界的“蘋果”，在全球掀起了“特斯拉旋風(fēng)”。提起特斯拉及其旗下車型Model S，汽車圈里恐怕很少有人會(huì)說不知道。特斯拉一度在中國(guó)各大汽車論壇、會(huì)議上被屢次提及、談?wù)?，至今熱度不減。事實(shí)上，特斯拉Model S是特斯拉推出的第二款純電動(dòng)汽車。第一款是純電動(dòng)敞篷跑車Roadster，于2008年上市，在2012年Model S上市時(shí)，Roadster停止了生產(chǎn)和銷售。

　　在Model S上市時(shí)，特斯拉已經(jīng)廣受關(guān)注，該車2012年6月一經(jīng)推出銷量迅速增加，特別是在挪威和美國(guó)加州市場(chǎng)。Model S的續(xù)駛里程超過400公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他純電動(dòng)車型，且以其獨(dú)特的直銷模式?jīng)_擊著美國(guó)的特許經(jīng)營(yíng)模式。目前，特斯拉在美國(guó)、歐洲、中國(guó)等多個(gè)市場(chǎng)銷售，截至今年一季度，Model S的全球累計(jì)銷量達(dá)到66800輛。

　　Model S在中國(guó)的首次交付是在2014年4月，起售價(jià)為73.4萬(wàn)元（約合12萬(wàn)美元）。去年特斯拉在中國(guó)售出大約3500輛　Model S，低于公司預(yù)期。為此，特斯拉計(jì)劃今年三季度和四季度，在中國(guó)繼續(xù)打造以城市群為核心的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)和熱門超級(jí)充電旅行線路。

    點(diǎn)評(píng)：憑借超長(zhǎng)的續(xù)駛里程、高端定位及創(chuàng)新式營(yíng)銷手段，特斯拉以一款Model　S支撐著公司不斷前進(jìn)。

　　本文僅挑選了部分有代表性的純電動(dòng)汽車。從文中可以看出，目前，有的車企將純電動(dòng)汽車作為主力車型力推，例如日產(chǎn)、特斯拉、雷諾等，也有企業(yè)僅推出一兩款以試探市場(chǎng)反應(yīng)，一旦市場(chǎng)反應(yīng)不佳就不再前進(jìn)，例如菲亞特。銷售情況也是大相徑庭，有的每月售出成千上萬(wàn)輛，有的在幾十輛附近徘徊。

　　值得欣慰的是，從日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾ZOE、特斯拉Model　S等車型的成功可以看出，一旦企業(yè)真的愿意押寶純電動(dòng)汽車，并為之付出努力，市場(chǎng)還是不吝回報(bào)的。或許困難重重，但隨著純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的提升，相信純電動(dòng)汽車的前景一定很光明，并會(huì)給予真正用心的參與者豐厚回報(bào)。