隨著環(huán)保、資源壓力的不斷加大，曾經(jīng)在20世紀初風靡一時而后湮沒在歷史長河中的電動汽車又回來了，且今非昔比，無論是車型，還是規(guī)模都更加壯大。目前，全球各大跨國車企的技術路線出現(xiàn)分歧，在混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車、燃料電池車領域各自傾注心血。最新的燃料電池車暫且不提，在其他技術領域主要有哪些產(chǎn)品？車企為此又有怎樣的戰(zhàn)略考量？讓我們一一為您呈現(xiàn)。首先，請跟隨我們走進純電動汽車的世界。

    日產(chǎn)聆風　頭頂最暢銷桂冠

    作為目前為止全球最暢銷的純電動車型，日產(chǎn)聆風并不是在傳統(tǒng)車的基礎上改造而成的，而是日產(chǎn)專門打造的一款純電動汽車。日產(chǎn)聆風于2010年12月在日本和美國上市，隨后登陸歐洲和加拿大，目前在全球30多個國家銷售，全球累計銷量已經(jīng)超過17萬輛。

　　日產(chǎn)的第二款純電動汽車e-NV200將于今年7月上市，在此之前，日產(chǎn)聆風是日產(chǎn)旗下惟一一款純電動汽車，日產(chǎn)將所有的銷售重點、資源都放在了這款車上。事實上，日產(chǎn)聆風剛剛上市的一段時間，銷售情況并不好。轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2013年1月，日產(chǎn)將聆風售價調(diào)低6400美元，降價成果顯著，日產(chǎn)聆風在美國的月銷量從幾百輛瞬間提升至2000輛左右，之后甚至一度突破3000輛大關。為了最大限度滿足美國和歐洲市場的需求，目前日產(chǎn)在日本、美國、英國三地生產(chǎn)聆風。

　　在續(xù)駛里程方面，2015款日產(chǎn)聆風為135公里。由于續(xù)駛里程是純電動汽車被詬病的原因之一，日產(chǎn)CEO 卡洛斯·戈恩透露，日產(chǎn)第二代聆風的續(xù)駛里程有望達到400公里，預計新車將在2016年正式亮相。

　　雖然日產(chǎn)聆風并沒有進入中國市場，但借鑒了日產(chǎn)聆風技術的東風日產(chǎn)啟辰晨風已于去年9月在中國上市，官方定價26.78萬～28.18萬元，可享受國家補貼政策。東風日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理任勇表示，希望到2018年，啟辰晨風的年銷量達到5萬輛。

    點評：重“質(zhì)”不重“量”，僅一款聆風就奠定了日產(chǎn)在純電動汽車領域的地位。

    騰勢EV 中西合璧的產(chǎn)物

隨著中國政府對新能源汽車的大力支持，自主品牌、合資品牌也推出了不少電動汽車產(chǎn)品，例如騰勢。騰勢是比亞迪與戴姆勒共同打造的新能源汽車品牌，融合了比亞迪的電池技術與戴姆勒的生產(chǎn)工藝。

　　作為騰勢的首款電動汽車，騰勢EV承載了很多的希望，它的首次亮相是在2014年北京車展上。騰勢EV 使用磷酸鐵鋰電池，續(xù)駛里程可達300公里，這一點可以與特斯拉Model S相競爭。騰勢EV官方起售價為36.9萬元，于去年9月開始在中國銷售，可享受北京市新能源汽車單獨搖號及市級財政補貼政策，而在上海及深圳，可獲得免費牌照。近日，在北京騰勢車主見面會上，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司市場總監(jiān)胡曉慶透露：“一款車型不足以支撐一個汽車品牌的發(fā)展，騰勢正在計劃推出第二款車型?！?/p>

    點評：作為比亞迪與戴姆勒合作的結晶，騰勢EV能否在市場站穩(wěn)腳跟還要拭目以待。

　　寶馬i3 40年磨一劍的成果

　　作為德系三強之一，寶馬2013年11月開始銷售旗下第一款電動汽車寶馬i3，這款車大量使用了碳纖維材料。與其他企業(yè)相比，寶馬在電動汽車領域推出成品的時間顯得有點晚，但其技術積累時間可不短。早在20世紀70年代，寶馬就陸續(xù)推出了一些電動車型，但由于條件不成熟并未上市。2008年，寶馬發(fā)布“Project i”電動汽車發(fā)展項目；2009年，寶馬設計出MINI E純電動汽車進行全球路試；2011年，寶馬發(fā)布全新子品牌i；2012年，寶馬開展Active E全球路試。最終，2013年7月，寶馬首款量產(chǎn)電動車型i3在北京、紐約和倫敦三地同時首發(fā)，當年11月開始在德國交付。事實上，寶馬i3包含兩個版本，一個是純電動版，一個是增程版，其中純電動版的續(xù)駛里程為130公里。

　　寶馬i3銷售情況較好，截至今年5月，其全球銷量超過2.5萬輛。其中，在中國市場，寶馬i3于去年9月開始交付，售價44.9萬元，在北京、上海、深圳、廣州、成都、杭州等多地銷售。由于中國充電基礎設施不完善，寶馬與中國國家電網(wǎng)合作建設了一些電動汽車充電站。

    點評：從兩次全球路試收集數(shù)據(jù)來看，寶馬在電動汽車領域相當謹慎，且碳纖維材料的使用也是其一大特色。

     大眾e-Golf 厚積薄發(fā)的實力派

    大眾似乎很偏愛高爾夫系列，無論是注重燃油經(jīng)濟性的高爾夫BlueMotion 藍驅(qū)版，還是注重性能的高爾夫GTI，亦或是極端性能代表作高爾夫R，全是高爾夫名下的產(chǎn)品?，F(xiàn)在，大眾e-Golf純電動汽車也進入了這一大家庭。

　　大眾e-Golf在2013年法蘭克福車展亮相，從去年2月起在歐洲接受預訂。雖然與另一款純電動汽車大眾e-Up!同時推出，但大眾e-Golf的銷售狀況更好。值得一提的是，在挪威，e-Golf在接受預訂的首日，訂單量就超過1300輛，一度超過特斯拉Model S、日產(chǎn)聆風等車型，成為挪威電動汽車月銷量冠軍。

　　盡管現(xiàn)在中國電動汽車市場一直雷聲大雨點小，但大眾依然看好在中國的發(fā)展前景，計劃明年上半年將大眾e-Golf 引入中國市場。此外，大眾日前與上汽集團簽約，決定共同對上海大眾安亭生產(chǎn)基地進行升級改造，以生產(chǎn)新能源汽車。未來四年，大眾將有超過15款新能源汽車在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，包括插電式混合動力車和純電動汽車。

    點評：大眾早早進入中國汽車市場，之后在中國賺得盆滿缽滿。看來，大眾是想在中國新能源汽車市場復制這一成功之舉。

    福特?？怂笶V 電動領域先行者

    福特福克斯EV是福特首款純電動乘用車，續(xù)駛里程為122公里。福特在電動汽車領域很謹慎，在推出?？怂笶V之前，福特在歐洲開展了為期兩年的汽車測試項目，而后在2011年12月開始面向美國團體用戶交付，在2012年5月面向個人消費者交付。之后，?？怂笶V于2013年8月登陸歐洲市場。?？怂笶V的最大優(yōu)勢之一是充電時間短，3～4小時可完成充電。

　　在電氣化交通領域，福特勁頭十足，除了純電動汽車外，還推出了混合動力車、插電式混合動力車。今年5月底，福特宣布公開上千項電氣化車輛技術專利，以加速該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。除了福克斯EV外，福特還計劃推出一款全新的純電動汽車，新車將在今年11月舉行的洛杉磯車展亮相，續(xù)駛里程可達到320公里。

　　目前，福特并沒有打算將?？怂笶V引入中國，但也不會放棄這一市場。今年5月初，福特執(zhí)行董事長比爾·福特表示，福特進行了所有新能源汽車技術的研發(fā)，現(xiàn)在的重點是電動汽車。比爾·福特認為中國需要更多新能源汽車來解決空氣污染問題。

    點評：到目前為止，福特旗下只有?？怂笶V一款純電動汽車，但全球電動汽車市場的發(fā)展，使得福特想通過推出全新純電動汽車，以加快在這一領域的前進步伐。

    菲亞特500e 難回本的“倒霉蛋”

    你能想象到一家公司CEO建議消費者不要購買自家的一款車型嗎？這個CEO就是菲亞特克萊斯勒（簡稱“菲克”）的馬爾喬內(nèi)，而讓他這么痛心疾首的車型就是菲亞特500e。他的理由是：“我們每售出一輛，就會虧損1.4萬美元?！?/p>

　　菲亞特500e是菲克集團旗下惟一一款電動車型，基于菲亞特500改造而成。菲亞特500e以其可愛的外形被稱為電動小精靈，續(xù)駛里程為140公里，與同類車型相比可謂是不高不低。雖然菲亞特500e外形小巧可愛，但在美國市場上并不太受歡迎。2013年7月在美國首次交付，當年在美總銷量僅為645輛。或許是由于銷量太低，公司方面并未公布這款車的月銷量數(shù)據(jù)。馬爾喬內(nèi)曾抱怨美國政府在電動汽車發(fā)展方面太激進。

　　或許是因為菲亞特500e銷量太低讓馬爾喬內(nèi)“傷透了心”，之后菲克一直沒再推出電動車型。屋漏偏逢連夜雨，近日，因　ACC　自適應巡航系統(tǒng)存在缺陷，菲克決定召回3975輛菲亞特500e。看來，菲亞特500e想要收回成本的夢想不太可能實現(xiàn)了。

    點評：與其他汽車企業(yè)相比，作為一家大型車企的菲克在電動汽車領域并不積極。當然，或許是因為近期馬爾喬內(nèi)的工作重心都在“合并”上了，暫時無暇顧及其他。