美國(guó)特斯拉汽車在電池技術(shù)方面取得實(shí)質(zhì)突破，但充電時(shí)間長(zhǎng)，一般每小時(shí)充電可以供車輛行駛50—100Km的電量（視充電設(shè)備不同，充電樁或大功率充電樁），需要數(shù)據(jù)3-5小時(shí)左右，充一次電車輛可以運(yùn)行里程達(dá)到500KM以上，實(shí)現(xiàn)了與現(xiàn)有車輛相當(dāng)?shù)睦锍坦δ?，遠(yuǎn)超越了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車運(yùn)行效率。

三、純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)何去何從

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的以換電模式運(yùn)行的純電動(dòng)汽存在投入成本高，運(yùn)行成本高，管理鏈條長(zhǎng)，核心技術(shù)沒能取得突破，電動(dòng)汽車市場(chǎng)是建立在政府大量補(bǔ)貼基礎(chǔ)之上的銷售模式，不利于促進(jìn)汽車制造廠降低生產(chǎn)成本，外加充換電設(shè)施建設(shè)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)困惑，僅適宜于試運(yùn)行和不斷改進(jìn)提高階段，目前還沒有被消費(fèi)者市場(chǎng)自然接受，不具備商業(yè)化大規(guī)模投放市場(chǎng)條件。

美國(guó)特斯拉汽車以小轎車為主流市場(chǎng)，它帶給銷售市場(chǎng)的啟示顛覆了傳統(tǒng)汽車的發(fā)展方向，給人以未來智能汽車的理念，通過信息化、智能化電腦控制實(shí)現(xiàn)駕車的一種享受，從材料制造到電池技術(shù)，應(yīng)該說特斯拉走出了一條改變現(xiàn)有汽車制造新的路徑，從銷售策略來講，特斯拉汽車以占領(lǐng)高端客戶為首選，這一階段是成功的，其產(chǎn)品在向中端客戶和普通客戶覆蓋過程中，能否被市場(chǎng)接受，目前該產(chǎn)品還處于運(yùn)行初期，車輛運(yùn)行成本是否經(jīng)濟(jì)，制造商能否邁過規(guī)?；a(chǎn)，扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)虧損期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)盈利，也是擺在當(dāng)今的現(xiàn)實(shí)問題。

四、汽車工業(yè)發(fā)展方向

縱觀國(guó)內(nèi)和國(guó)際汽車發(fā)展，純電動(dòng)汽車其是否有長(zhǎng)效市場(chǎng)生命周期還存在一些不確定性，提出國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展方向，供決策思考。

現(xiàn)在的汽車工業(yè)正在顛覆傳統(tǒng)汽車制造，首先要植入智能信息技術(shù)，包含人性化的控制系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，單一牽引動(dòng)力系統(tǒng)向多技術(shù)綜合應(yīng)用方向發(fā)展，能源消耗轉(zhuǎn)向更經(jīng)濟(jì)和可回收循環(huán)使用，能源供應(yīng)由燃油向清潔能源、太陽能方向發(fā)展，代表一種安全、經(jīng)濟(jì)（制作成本、運(yùn)行成本）、未來、時(shí)尚、享受。國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)建議主推混合動(dòng)力技術(shù)（含燃油和天然氣兩類），研發(fā)試運(yùn)行儲(chǔ)備純電動(dòng)汽車技術(shù)，逐步淘汰現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車技術(shù)，將財(cái)政補(bǔ)貼重心由純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)早日升級(jí)。

（一）創(chuàng)新純電動(dòng)汽車制造思路

1．引入現(xiàn)代和未來智能信息化概念，中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展要借特斯拉的創(chuàng)新汽車制造思維，引入智能汽車的理念，給人以駕駛未來汽車的感覺。

2．突破關(guān)鍵技術(shù)，制造技術(shù)先進(jìn)，科技含量高能夠被市場(chǎng)接受的產(chǎn)品，在應(yīng)用新材料、新工藝制造技術(shù)情況下，突破電池技術(shù)難點(diǎn)，能夠滿足車輛提速快、續(xù)航里程遠(yuǎn)兩大基本需求。

3．控制汽車制造成本，作為消費(fèi)者非常關(guān)注車輛一次購(gòu)買成本和運(yùn)行成本，這兩個(gè)因素如果不能解決，其市場(chǎng)化進(jìn)程可能受到很大影響。

4．解決快充技術(shù)，汽車充電就好比加油，能夠提供快速、高效、經(jīng)濟(jì)的電能是滿足客戶人性化的另一基本需求，能被市場(chǎng)自然接受的產(chǎn)品，經(jīng)過一定發(fā)展階段，必須為消費(fèi)者節(jié)約時(shí)間和提供方便。

5．逐步減少財(cái)政補(bǔ)貼，市場(chǎng)化產(chǎn)品不可能一直靠國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼存在，發(fā)展初期少量的車輛可以依存國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼存在，畢竟財(cái)政補(bǔ)貼的錢也是廣大納稅人的錢，需要控制在一定承受力水平內(nèi)，促進(jìn)汽車制造商降低產(chǎn)品制造成本，滿足市場(chǎng)化需求。

6．從大氣污染治理角度分析，城市里面大量使用純電動(dòng)汽車固然可以減少汽車尾氣排放，但充換電需要的電能，則轉(zhuǎn)移到發(fā)電廠燃燒大量的煤炭，其排放的煙塵依然存在污染，電池污染如何解決，也需要決策者綜合考慮研判決策。

（二）中國(guó)新能源汽車發(fā)展方向