李云飛告訴南方周末記者，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)售主要受制于三個(gè)條件，一是要有可靠的產(chǎn)品，二是相應(yīng)的政策支持，三是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知和接受。從今年開(kāi)始，各方面條件成熟了，即使以電價(jià)0.8元/度計(jì)算，電動(dòng)車(chē)每公里費(fèi)用為0.16元，而燃油車(chē)為0.8元，電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比已經(jīng)高了。

李云飛認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)充電的需求在哪里，市場(chǎng)就在哪里，否則，建了充電站也沒(méi)人用。

馬斯克顯然也意識(shí)到了市場(chǎng)規(guī)模的重要性。特斯拉超級(jí)電池工廠將在2014年6月破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)將于2017年開(kāi)始電池和電池組的生產(chǎn)，到2020年實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)。

特斯拉的野心還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止電動(dòng)汽車(chē)這么簡(jiǎn)單。2014年6月9日，馬斯克在英國(guó)表示，特斯拉“肯定會(huì)生產(chǎn)飛行汽車(chē)甚至是潛水汽車(chē)”。此前，馬斯克還有建設(shè)超高速城際運(yùn)輸“超級(jí)回路”（Hyperloop）的設(shè)想。“超級(jí)回路”是由太陽(yáng)能供電的超高速城市運(yùn)輸系統(tǒng)。

但是，眼前特斯拉必須要解決財(cái)務(wù)問(wèn)題。2014年3月，特斯拉通過(guò)可轉(zhuǎn)換債券融資23億美元，以投資建設(shè)電池工廠。由于新的電池和動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)的研發(fā)非常昂貴，以特斯拉現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)狀況，持續(xù)大規(guī)模投入比較艱難。2014年第一季度，在凈虧損4980萬(wàn)美元的情況下，特斯拉用于研發(fā)的投入為8154萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)48.7%，占營(yíng)收比重為13.1%。

2014年5月末，美國(guó)三大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)之一的標(biāo)準(zhǔn)普爾把對(duì)特斯拉信用評(píng)級(jí)進(jìn)行了調(diào)整，被定為了“B-”，即“垃圾級(jí)”，主要原因是其發(fā)展前途不明朗。

業(yè)內(nèi)人士更擔(dān)心，特斯拉以此掌握電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上端。6月12日，一名叫做“Robert21”的網(wǎng)友在博客后面留言，“我擔(dān)心這是否會(huì)開(kāi)啟一扇讓特斯拉主導(dǎo)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的門(mén)?！?

特斯拉尚未公布開(kāi)放專(zhuān)利的具體細(xì)節(jié)，但已經(jīng)明確其供應(yīng)商松下公司的電池專(zhuān)利并不在此次開(kāi)放共享之列。位于帕拉奧圖的特斯拉總部大廳里的專(zhuān)利墻已經(jīng)被移走，馬斯克同時(shí)表示，特斯拉還將繼續(xù)申請(qǐng)專(zhuān)利，并解釋說(shuō)這很大部分是為了防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得它們，并以此阻礙特斯拉和其他人使用這些信息。