從一汽對其技術路線的描述中知曉，摯途1.0是基于傳感融合的先進輔助駕駛技術，2012年已經(jīng)率先在國內(nèi)運用到“紅旗”自主品牌汽車上；摯途2.0是基于移動互聯(lián)的遠程控制與定制服務；摯途3.0是基于互聯(lián)網(wǎng)+長時互聯(lián)的自主駕駛技術；摯途4.0則是基于智慧城市的全時互聯(lián)自主駕駛技術。李豐軍表示，未來10年一汽摯途將從1.0發(fā)展到4.0，最終實現(xiàn)具有智慧服務能力的駕駛伙伴4.0計劃。 

    技術與產(chǎn)業(yè)融合的最高層面是智慧城市 

    在汽車智能與互聯(lián)網(wǎng)技術的基礎上，重慶郵電大學校長李銀國教授表示，他更看重智能汽車技術與產(chǎn)業(yè)應用的融合。他認為，從學科覆蓋面上看，現(xiàn)代汽車技術幾乎包含了計算機、人工智能中的所有技術，涉及到各種微電子和傳感器技術、移動通信和網(wǎng)絡技術，更涉及到無人識別和智能控制等方面，也包含了大學里面所有的電子信息學科。 

    “智能汽車技術與產(chǎn)業(yè)應用融合的最高層面，即是車聯(lián)網(wǎng)應用層面上的智慧城市?！崩钽y國認為，通過認知科學、智能控制、時時控制等技術，同時運用寬帶移動網(wǎng)絡、云計算、大數(shù)據(jù)等手段，汽車技術在未來會取得更大的突破。他希望這些新技術在未來有重大突破的前提下，能夠實現(xiàn)汽車真正意義上的智能感知，再通過智能認知與智能控制實現(xiàn)自動駕駛。 

    中國工業(yè)報記者注意到，從一汽摯途2.0所具有的四大標志性技術——手機叫車、自動泊車、擁堵跟車、全時在線來看，一汽已經(jīng)將其服務內(nèi)容融入到互聯(lián)網(wǎng)可視物流和高效運營的移動平臺。談到未來汽車技術在智慧城市層面的發(fā)展途徑，李豐軍表示，互聯(lián)智能汽車時代的OEM廠商不可能保持在封閉研發(fā)和供應商垂直整合的傳統(tǒng)模式中，而是要通過研發(fā)與生產(chǎn)變革，轉變?yōu)槎噘Y源分布的伙伴協(xié)作模式，并將通過車輛技術、行駛環(huán)境、標準法規(guī)、社會法律等層面，以提升價值為核心，全面推動社會法律，達到人與車的和諧。 

    李銀國教授也強調(diào)，智能汽車技術與產(chǎn)業(yè)是一個互動的過程，需要廣大科學家、學者和企業(yè)界人士的共同努力，需要技術突破。但對于目前基于車聯(lián)網(wǎng)的技術而言，當代汽車技術的智能化就是眼前能夠做得到的事情。