除此之外，寶馬與華晨合資企業(yè)旗下之諾品牌首款電動(dòng)車產(chǎn)品1E也于今年4月啟動(dòng)了租賃運(yùn)營，只租不賣的模式，對于培養(yǎng)用戶習(xí)慣，收集用戶反饋、提升用戶電動(dòng)車意識等方面都將起到不小的作用。

一方面不斷導(dǎo)入最新電動(dòng)車車型、技術(shù)，一方面大力推動(dòng)電動(dòng)車的示范推廣，寶馬電動(dòng)車在華的發(fā)展可謂步步為營，遍地開花。

奔馳略顯猶豫不決 最終“改道”插電混動(dòng)

在新能源汽車的發(fā)展道路上，奔馳一直顯得有些猶豫不決。純電動(dòng)、混合動(dòng)力、柴油車型都有所涉及，但似乎一直沒有一條明確的發(fā)展主線。

近日，外媒傳出消息，奔馳看好插電式混合動(dòng)力車前景，預(yù)計(jì)到2020年將推出多款該類型車，新能源戰(zhàn)略重心從而調(diào)整。

今年9月，奔馳S級將推出一款插電式混合動(dòng)力車型。接下來在C級產(chǎn)品壽命周期后半段，也將在其基礎(chǔ)上打造插電式混動(dòng)車。MRA平臺為加裝插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)也提供了方便的基礎(chǔ)。

奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯（Thomas Weber）表示，目前推廣電動(dòng)車仍面臨“諸多問題”，不少消費(fèi)者仍然對缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施擔(dān)憂，“迄今為止全球范圍內(nèi)（對電動(dòng)車）存在大問題和小需求。問題不僅僅在于是否能夠買到（電動(dòng)車），還在于有沒有給車輛充電的設(shè)施。”

由此不難看出，在電動(dòng)車方面，奔馳更愿意以合作的方式進(jìn)行。日前，由戴姆勒、比亞迪合作推出的電動(dòng)汽車品牌騰勢，旗下首款電動(dòng)車在北京車展全球首發(fā)。由奔馳設(shè)計(jì)車身，比亞迪提供動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)合兩家之所長、被賦予“真正大賣”期望的騰勢直指華晨寶馬之諾。

雖然在插電式混動(dòng)方面，奔馳早就做好準(zhǔn)備，但是奔馳對于純電動(dòng)車也是蠢蠢欲動(dòng)。今年日內(nèi)瓦車展期間，奔馳正式發(fā)布了B級電動(dòng)車，據(jù)悉，這款車采用的是特拉斯電動(dòng)車技術(shù)；于此同時(shí)，奔馳S級項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也透露，也將推出純電動(dòng)版本的S級。

盡管相比寶馬，奔馳電動(dòng)車在中國市場推進(jìn)似乎緩慢了點(diǎn)，但并非奔馳沒有將電動(dòng)車作為方向，只是在中國市場，電動(dòng)車產(chǎn)品還沒像寶馬那樣大張旗鼓地推進(jìn)。其實(shí)，新能源汽車充電樁建設(shè)問題多多，很多廠商都在觀望，高檔車品牌寶馬奔馳只不過采取了更為積極主動(dòng)的方式。

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車點(diǎn)評：新能源成為汽車行業(yè)下一階段發(fā)展方向已是行業(yè)共識。誰能在新能源領(lǐng)域搶得先機(jī)，誰就能贏得下一階段的勝利。寶馬在新能源方面起步較早，且方向明確。大力發(fā)展電動(dòng)車的思路與中國政府新能源規(guī)劃不謀而合，先機(jī)已然在手。再觀奔馳，各點(diǎn)均有涉及，卻均不深入。