新能源汽車電能補(bǔ)給方式上，換電模式一直處于下風(fēng)的其中一個(gè)原因就是電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題。換電模式的提出是為了解決電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、電池續(xù)航能力的問題，其實(shí)質(zhì)是希望以一種高效率的物理變化來取代低效率的電化學(xué)變化。但是，因?yàn)殡姵夭幌裼屯澳菢又皇且粋€(gè)容器那么簡(jiǎn)單，如果單單只是電池，不管方形還是圓形的電芯，都可以組裝成成系列的標(biāo)準(zhǔn)電池模組（若干電芯并聯(lián)成一串電池，若干串電池串接成一個(gè)電池模組），換電就不存在技術(shù)障礙。恰恰相反，電池是需要和電池管理系統(tǒng)（BMS）協(xié)同工作的，兩者的關(guān)系密不可分。

電池模組作為電動(dòng)汽車的主要儲(chǔ)能裝置，是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵設(shè)備，電池模組內(nèi)溫度上升將嚴(yán)重影響電池組的電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行、循環(huán)壽命和充電可接受性、電池模組功率、安全性和可靠性； 電池模組中各單元之間的溫度不均衡最終會(huì)影響電池性能的一致性及電池荷電狀態(tài)（SOC）估計(jì)的準(zhǔn)確性，影響到電動(dòng)車的系統(tǒng)控制及壽命。因此，電池模組的電池管理系統(tǒng)（BMS）成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵核心技術(shù)。電池管理系統(tǒng)（BMS）不單單是電池保護(hù)者，同時(shí)還要和整車進(jìn)行交互，控制發(fā)揮電池最好的能量釋放，電池管理系統(tǒng)（BMS）是一個(gè)樞紐，連接著電池、整車充電器、車載充電機(jī)、充電樁，多個(gè)電氣設(shè)備協(xié)同工作，讓電動(dòng)車更好的發(fā)揮電池的特性。

換電商業(yè)模式：

1.電池租賃、快速更換為主；

2、取消政府補(bǔ)貼，采用PPP模式（投轉(zhuǎn)貸），推動(dòng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速、可持續(xù)發(fā)展；

3、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟提供一攬子支撐，包括技術(shù)、服務(wù)、資金和產(chǎn)業(yè)化；

4.為車企及關(guān)鍵零部件企業(yè)提供無償網(wǎng)絡(luò)支撐，為終端用戶提供優(yōu)惠網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

新的思想能在一定程度上體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展水平的高低，但無論何種觀點(diǎn)都應(yīng)當(dāng)切合實(shí)際，結(jié)合現(xiàn)有資源與市場(chǎng)環(huán)境，在鞏固現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。目前而言，新能源產(chǎn)業(yè)仍然將產(chǎn)品作為市場(chǎng)的主要賣點(diǎn)，換電充電模式的提出則是賣產(chǎn)品向賣服務(wù)的轉(zhuǎn)變，從一定程度上說，換電充電模式則能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的多樣化發(fā)展。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東曾透露，電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)的修訂已經(jīng)提上日程，將召集各方企業(yè)代表、專家就換電標(biāo)準(zhǔn)問題進(jìn)行討論，相信不久的將來電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)也將出臺(tái)。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，將掃清換電模式推廣的技術(shù)難題。

結(jié)語：換電技術(shù)難題不再是攔路虎，各種“風(fēng)口”正在吹來，電動(dòng)汽車換電模式再次崛起時(shí)機(jī)似乎已到，換電與充電兩種模式將進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以推動(dòng)電動(dòng)汽車進(jìn)一步普及。