從新能源汽車行業(yè)剛起步發(fā)展的時候，選擇充電模式還是換電模式的爭論就一直沒有終止過。國家電網(wǎng)最初傾向支持換電模式，并從2006年起組織了一系列電動汽車充換電設(shè)施研發(fā)與實踐工作，但是從近幾年國家電網(wǎng)在充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面我們已看到，充電樁的布局速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于換電站的建成速度。

過去換電模式的發(fā)展存在著一些問題。比如需要較大場地儲存電池，這就相當(dāng)于建立加油站的成本。另外，還要考慮能源站的成本問題，必須要有一部分電池在能源站充電，作為備用。此外，汽車底盤要做相應(yīng)的改造，還有物流的方式運(yùn)送電池成本很高。因此短期內(nèi)建成足夠數(shù)量的換電站基本不可能。

此外，換電模式還涉及全國換電站體系建設(shè)和電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題，而國家電網(wǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)反映了政府短期內(nèi)不會在換電模式上投入過多。

但換電模式在經(jīng)過第一輪試驗之后的中途停滯，并未完全淡出新能源汽車市場。目前力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)開始布局換電領(lǐng)域；眾泰汽車、廣汽客車、上汽集團(tuán)等都在與經(jīng)營換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司深入探討合作。

換電模式三優(yōu)勢：

充電更加自由，充電時間大大縮短

車身與電池組獨立運(yùn)作相互配合，在保證更換電池組便利性的同時，又極大程度的加快充電速度。充電時間的縮短則能夠減少新能源汽車局限性，提高新能源汽車的使用效率。

消除新能源壁壘，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展

新能源汽車因電池消耗與不穩(wěn)定性的原因，受到了諸多質(zhì)疑。采用換電充電模式，消費(fèi)者只需購買電動汽車，而電池組的使用則采用租賃的方式。此舉將從根源上解決新能源汽車的壁壘，從而讓更多消費(fèi)者在購車時選擇新能源汽車，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

統(tǒng)籌規(guī)劃資源共享

電池組更換的必要條件則是需要現(xiàn)有新能源汽車企業(yè)均采用同種型號同種規(guī)格的電池組。而目前為止，新能源汽車企業(yè)各自為戰(zhàn)，獨立研發(fā)新能源電池使得技術(shù)發(fā)展較慢。采用換電充電模式則可以從根源上解決各自為戰(zhàn)的獨立研發(fā)的局限性，資源共享將更加快速的帶動新能源行業(yè)發(fā)展。

沉寂之后換電模式又重現(xiàn)生機(jī)，其原因在于：近五年， 受市場前景的驅(qū)動，民間資本支撐的換電模式的研發(fā)公司們一直沒有停止技術(shù)研發(fā)的步伐，在換電設(shè)施的成本、占地面積、效率等方面已經(jīng)有了重大的改進(jìn)；換電模式在幾經(jīng)周折后終于找到了自己的準(zhǔn)確市場定位：在一些特殊的領(lǐng)域，作為充電模式的補(bǔ)充，而非與充電模式競爭。

隨著技術(shù)發(fā)展，過去換電模式的發(fā)展存在著一些問題比如需要較大場地儲存電池等正迎刃而解，如今電動汽車的換電站占地面積已經(jīng)減少89%，快換設(shè)備體積減少50%，設(shè)備重量減少60%、換電時間縮短了50%，換電成功的穩(wěn)定性由85%提升到99.9%以上。

另外電動出租車、電動特種車、電動專用車、電動物流車等一般都是定制車型規(guī)格，品牌集中，電池規(guī)格也都相對一致，非常適合換電模式。

力帆汽車公司這次大舉進(jìn)軍電動汽車的換電站，實際上也正是在為它向新能源和汽車租賃、金融服務(wù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型做基礎(chǔ)設(shè)施的鋪墊。我們能看到的“智藍(lán)戰(zhàn)略”，藍(lán)圖就是：首先在重慶市區(qū)的道路上2000輛力帆電動出租車在奔馳，接到電量預(yù)警通知之后，迅速到換電站，3分鐘更換完電池，又開始運(yùn)營。

北汽新能源公司，盡管體量更大，平臺資源更多，也同樣表示：即將研發(fā)出來的電動車C50EB將首先在北京出租車領(lǐng)域推行。因為出租車車型統(tǒng)一，不至于出現(xiàn)各不相同的電池類型，同時，管理也相對方便。

北汽新能源開發(fā)的C50EB換電出租車換一塊充滿電的電池僅需要3分鐘，換一次電可以運(yùn)營200公里?？梢詫崿F(xiàn)出租車的雙班運(yùn)營，提高出租車公司的效益。同時，利用加油站場地資源建設(shè)換電站，也解決了換電設(shè)施建設(shè)場地資源問題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：大力推廣換電模式是解決出租車電動化運(yùn)營的最佳途徑。至于充電還是換電，具體還是要看企業(yè)具體怎么去做，權(quán)衡經(jīng)濟(jì)效益和成本，不能一概否定或肯定。

此前，由于涉及各自利益，充電還是換電模式曾是電動車領(lǐng)域的重大爭議課題。多數(shù)電動車企業(yè)堅持充電模式，因為這樣做可以自主掌控電池等核心技術(shù)，進(jìn)而掌控電池技術(shù)帶來的利潤。但國家電網(wǎng)等單位認(rèn)為，換電模式更有利于降低成本，避開基礎(chǔ)設(shè)施壁壘，打開電動車市場的突破口，當(dāng)然，這樣做可以幫助其掌握電池技術(shù)及其衍生資源。

國家并沒有對充、換電模式明確定位，僅僅提到要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。

國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表示：“不能一概簡單否定換電模式，它在一些特定的使用環(huán)境，比如電動出租車領(lǐng)域，就有比較高效的運(yùn)行性價比優(yōu)勢。與時下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小，效率提高，成本大幅降低等優(yōu)點，完全可以以一種小型的精益方式運(yùn)行，主要是看企業(yè)和市場的選擇?！?/p>

充、換電模式各有優(yōu)缺點。換電模式實現(xiàn)了對電池模塊的整體更換，可以節(jié)省充電時間，對電動公交來說非常便利。不過，頻繁換電搬動電池會對車架造成損傷，導(dǎo)致電極插頭易磨損打火花，產(chǎn)生安全問題；最重要的是，各家電動車企的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，很難保證每種電動車型都能在換電站找到適合更換的電池。電動汽車企業(yè)對換電模式也比較排斥，擔(dān)心喪失對電池技術(shù)的掌控權(quán)，這自然不利于發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)。