與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎全部是在原有車型上改裝的電動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力車不同，BMWi3是一款從概念車階段就全新設(shè)計(jì)和制造的純電動(dòng)車。正是因?yàn)椤疤焐妱?dòng)”，BMWi3可根據(jù)電動(dòng)車的產(chǎn)品特性和極高的安全要求，合理設(shè)計(jì)和安排車身、底盤和電池組，在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了革命性突破，并牢牢地占據(jù)了高檔電動(dòng)車的技術(shù)制高點(diǎn)。

彷佛一夜之間，BMWi品牌旗下純電動(dòng)汽車BMWi3和插電式混合動(dòng)力跑車BMWi8就讓中國(guó)消費(fèi)者觸手可及了。

5月28日，寶馬中國(guó)、國(guó)家電網(wǎng)上海市電力公司和上海世博發(fā)展集團(tuán)共同宣布，三方將攜手把上海世博園區(qū)打造成一個(gè)電動(dòng)車推廣示范區(qū)。該示范區(qū)占地超過5平方公里，分期建成50個(gè)公共充電樁，可為BMW及其它品牌的電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)。作為該項(xiàng)合作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，上海BMW品牌體驗(yàn)中心及BMW5S經(jīng)銷商得以優(yōu)先安裝充電樁，BMW將以此為依托長(zhǎng)期面向公眾開展BMW電動(dòng)車的試乘試駕活動(dòng)。全新純電動(dòng)BMWi3已于5月30日起啟動(dòng)公眾試駕，申請(qǐng)者可在BMWi3在中國(guó)正式上市前，搶先深度體驗(yàn)未來高檔電動(dòng)出行方式。

BMWi3是寶馬集團(tuán)2011年2月發(fā)布全新電動(dòng)車品牌i系列之后的首個(gè)量產(chǎn)車型，在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)上市后，市場(chǎng)反響持續(xù)火爆，在歐洲上市僅兩個(gè)月訂單就突破1萬(wàn)輛，提車要等待6個(gè)月，目前BMWi3的日產(chǎn)量已從70輛提高到100輛。

按照計(jì)劃，BMWi3將于今年9月在中國(guó)正式上市，BMWi8也將于同月上市。BMWi3現(xiàn)已開始在北京、上海、深圳、沈陽(yáng)的7家BMW5S店接受預(yù)定，純電動(dòng)版45萬(wàn)元起，增程版52萬(wàn)元。

首款全新碳纖維車身高檔純電動(dòng)車

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎全部是在原有車型上改裝的電動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力車不同，BMWi3是一款從概念車階段就進(jìn)行全新設(shè)計(jì)和制造的電動(dòng)車。正是因?yàn)椤疤焐妱?dòng)”，BMWi3可根據(jù)電動(dòng)車的產(chǎn)品特性和極高的安全要求，合理設(shè)計(jì)和安排車身、底盤和電池組，不僅在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了革命性突破，更牢固地占據(jù)了高檔電動(dòng)車的技術(shù)制高點(diǎn)。

影響電動(dòng)車推廣的最大瓶頸是續(xù)駛里程。在現(xiàn)有鋰離子電池材料沒有重大突破的前提下，如何在給定的電池組重量和能量密度條件下增加續(xù)駛里程就成為電動(dòng)車開發(fā)的最大難點(diǎn)。寶馬的解決方案是車身輕量化：用造價(jià)高昂的碳纖維材料取代傳統(tǒng)的鋼材制造車身，底盤則用全鋁合金制造，車身重量由此大幅減輕。

碳纖維只是近年來才開始運(yùn)用到航空航天和汽車領(lǐng)域的輕量化材料，其重量?jī)H為鋼材的50%，鋁合金的30%，但強(qiáng)度卻是鋼材的10倍。數(shù)據(jù)表明，將碳纖維運(yùn)用到傳統(tǒng)汽車的車身上，最多可減重40%，節(jié)約燃油30%。更為重要的是，碳纖維具有很好的能量吸收特性，在車輛發(fā)生劇烈碰撞時(shí)對(duì)沖擊力的吸收能力是鋼材的4～5倍，它可確保車身重量減輕，但被動(dòng)安全的標(biāo)準(zhǔn)反而更高。

BMWi3采用了創(chuàng)新的LifeDrive車身架構(gòu)，由兩個(gè)獨(dú)立單元組成：Life模塊，即碳纖維車身為乘員提供可媲美F1賽車駕駛艙的安全性；Drive模塊，即包括懸架、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高壓鋰離子電池組的全鋁底盤。這樣的模塊化架構(gòu)可以抵消電池組額外增加重量，降低車輛的重心，使得BMWi系列依然擁有BMW家族的經(jīng)典操控特性。

據(jù)寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)及政府事務(wù)副總裁吳燕彥女士介紹，早在BMWi品牌發(fā)布之前，寶馬就開始在全球范圍（包括北京和上海）啟動(dòng)了面向未來大城市消費(fèi)人群的純電動(dòng)車的市場(chǎng)預(yù)研，并由此提出小型輕質(zhì)、安全實(shí)用、零排放的MegaCity純電動(dòng)車?yán)砟?。BMWi3就是這一理念的首款車型：車身重量?jī)H為1255千克，寶馬后驅(qū)設(shè)計(jì)，搭載22千瓦時(shí)鋰離子電池組，最大功率125千瓦，可持續(xù)輸出250牛米的峰值扭矩，百公里加速僅為7.2秒；續(xù)駛里程160公里，增程版（加裝增程器）可達(dá)285公里。從這些數(shù)據(jù)來看，這是一款十分適合大城市交通出行的純電動(dòng)車，既可滿足大部分人的每日行駛里程，動(dòng)力又足夠強(qiáng)勁，同時(shí)又不失寶馬經(jīng)典的操控樂趣。

BMWi3的車身造型時(shí)尚現(xiàn)代，長(zhǎng)寬高及軸距為4006×1775×1600×2570毫米，是一款標(biāo)準(zhǔn)的A0級(jí)兩廂轎車。因?yàn)槿∠伺艢夤?，后排座椅中間地板沒有凸起部分，乘坐感更舒適。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則具有強(qiáng)烈的未來感，材質(zhì)和座椅織物均采用天然環(huán)保的植物提取物；做工精致考究，十分凸顯品質(zhì)感。