昨日,廣州市經(jīng)貿(mào)委面向社會征集公共充電站站址申報結(jié)束。廣州積極發(fā)展電動車充電站,而在深圳,建成運營的7座充電站每年虧損額為1300萬元。這成為電動車充電站全線虧損的一個縮影。

不過,最近,國家稅務總局表態(tài)稱,目前正在研究新能源汽車購置稅優(yōu)惠的相關政策。而工信部也打算叫停新能源汽車地方保護,取消新能源地方目錄。處于上升階段的國內(nèi)新能源汽車發(fā)展道路,如今正走在一個喜憂參半的十字路口。

一座充電站每年虧1300萬元

近日,國家電網(wǎng)宣布向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設施領域。據(jù)國家電網(wǎng)的預計,這兩個市場將以年均130億元的規(guī)模增長,到2020年總規(guī)模將達2000億元。而這也是國家電網(wǎng)2002年成立以來,第一次將其參與業(yè)務主動開放給社會資本。

相關數(shù)據(jù)顯示,目前國家電網(wǎng)已經(jīng)建成的充換電站400余座和近兩萬個充電樁;而此前的規(guī)劃是到2015年要建成2351座充電站,22萬個充電樁。到2020年,充電站的建設目標高達10000座。

雖然此舉有利于民間投資充電站,但目前國內(nèi)充電站經(jīng)營普遍比較困難,這大大制約了民間資本的投資熱情。據(jù)了解,一個充電站的投資規(guī)模動輒需要百億元,需要實力很強的民資才能夠參與,這在一定程度上提高了門檻。據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱,已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目,處于全線虧損狀態(tài)。而在深圳,目前建成運營的7座充電站,每年虧損額為1300萬元。

而根據(jù)規(guī)劃,廣州市政府擬于2015年底前規(guī)劃建設各類電動汽車充電站105個,此類社會公共充電站的建設地點應滿足八大條件。據(jù)悉,廣州目前近1萬輛LPG公交車在達到報廢期后將全部換成LNG 、純電動等新能源公交車,目前已經(jīng)更換成新能源車的公交大約2500輛。今年初的市兩會上,廣州市常務副市長陳如桂曾表示到2015年廣州要再推廣1萬臺電動及油電混動公交車,按照現(xiàn)有的公交車報廢政策,今明兩年正是廣州舊公交車更新報廢的高峰期。

新能源地方保護政策面臨清理

有壞消息也有好消息。

近日,國家主席習近平明確表示,發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。而國家稅務總局相關負責人也表示,目前正在研究新能源汽車購置稅優(yōu)惠的相關政策。工信部也打算叫停新能源汽車地方保護,取消新能源地方目錄。

據(jù)了解,5月21日,工信部曾召開交流會議,邀請39個新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域負責人共同商討新能源汽車的推廣意見,重點討論清理地方保護政策。

此前,在北京、上海、廣州、安徽等省市,地方政府對新能源汽車均設立了隱形門檻,設置地方目錄,以保護當?shù)仄嚻髽I(yè),這導致許多新能源汽車必須各個“擊破”方能進入當?shù)厥袌?。其?北京、上海兩地是前全國40家新能源汽車試點應用城市中最先推出“地方目錄”的。