一些城市的充電樁建設(shè)時(shí)間較早，設(shè)備陳舊、維護(hù)不及時(shí)，很多已經(jīng)不能正常使用，成了擺設(shè)。

聯(lián)合電動汽車首席執(zhí)行官曹剛說，充電樁是電動汽車行業(yè)發(fā)展的“先行官”，充電是否方便直接決定了人們使用電動汽車的體驗(yàn)，影響人們的購買決定?？茖W(xué)規(guī)劃做好增量，優(yōu)化管理盤活存量，才能有效增加充電樁的供給。

“充電樁的布局，一定要進(jìn)入社會交通網(wǎng)的整體規(guī)劃，而且需要一定的提前量。”曹剛說，建好的同時(shí)要管好，管理部門需及時(shí)更新充電樁的適配度和技術(shù)，避免讓充電樁變成“死樁”。

共享理念可以大大提高充電樁的使用率。借助移動互聯(lián)網(wǎng)，丁丁停車推出小區(qū)充電車位的分時(shí)共享機(jī)制，小區(qū)內(nèi)電動車用戶可以通過平臺預(yù)約充電時(shí)間，在滿足小區(qū)用戶的基礎(chǔ)上，充電樁可以通過平臺向非小區(qū)電動汽車車主開放。

充電樁，國外這么裝

政府支持，公司化運(yùn)作，項(xiàng)目帶動

美國：充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲得政府支持

美國將充電設(shè)施建設(shè)放在智能電網(wǎng)發(fā)展的大背景中進(jìn)行統(tǒng)一布局，通過培育一批具有市場競爭力的企業(yè)，讓充電設(shè)施在“發(fā)電—輸電—變電—配電—分布式儲能”鏈條中占據(jù)重要地位，保障充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)獲得政府支持。

美國聯(lián)邦政府規(guī)定，每修建一個(gè)家庭充電樁可獲得最高2000美元的抵稅優(yōu)惠，這相當(dāng)于購買和安裝家庭充電樁成本的一半，商業(yè)用戶修建大型充電基礎(chǔ)設(shè)施最高可以享受5萬美元的抵稅優(yōu)惠。此外，各州根據(jù)當(dāng)?shù)仉妱榆嚢l(fā)展水平，制訂了額外的免稅或補(bǔ)貼政策。

比如加利福尼亞州，在聯(lián)邦補(bǔ)貼之外，私人用戶每安裝一個(gè)240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補(bǔ)貼。

日本：專業(yè)充電服務(wù)公司負(fù)責(zé)安裝、運(yùn)營和保修

豐田、日產(chǎn)、本田、三菱4家汽車廠商聯(lián)合日本政策投資銀行共同設(shè)立了旨在普及電動車輛充電的新公司——日本充電服務(wù)公司（NCS），專門負(fù)責(zé)充電樁的安裝、運(yùn)營和保修工作。NCS公司根據(jù)寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務(wù)區(qū)、停車場及車站的申請安裝充電樁，并承擔(dān)充電設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，擁有充電設(shè)備所有權(quán)，4家汽車廠商向NCS公司購買充電設(shè)施的使用權(quán)，并通過收取會員費(fèi)的方式向用戶收取充電費(fèi)用。

截至2015年，NCS在日本全國安裝的充電樁已超過4萬個(gè)，超過了傳統(tǒng)加油站的數(shù)量（3.4萬個(gè)）。其中主要為家用充電樁，數(shù)量近3.7萬個(gè)。

法國：用電動車租賃項(xiàng)目帶動充電設(shè)施建設(shè)

法國Autolib項(xiàng)目為全球最大的純電動汽車共享租賃項(xiàng)目。Autolib項(xiàng)目2011年末正式啟動，目前已吸收會員10萬人，并已建成800個(gè)租賃點(diǎn)，每個(gè)租賃點(diǎn)安裝有5—10個(gè)充電樁。加入Autolib項(xiàng)目的會員不僅可以隨時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)預(yù)定電動車，還可以預(yù)約目的地的停車位，同時(shí)根據(jù)剩余電量為消費(fèi)者選擇最近的充電站。

Autolib項(xiàng)目在公共場所的充電站遍布巴黎及其它幾個(gè)主要城市的辦公、住宅區(qū)，只要將車停在專用停車點(diǎn)，用戶不必承擔(dān)停車費(fèi)。Autolib運(yùn)營方計(jì)劃在未來投資1.5億歐元在全法建設(shè)1.6萬個(gè)租賃點(diǎn)，在全國范圍內(nèi)形成間距不超過40公里的充電網(wǎng)絡(luò)。