充電太困難，電動(dòng)車遇上“攔路虎”

開車時(shí)要掐算著電量，就怕車子沒電又找不到充電的地方；充電要排隊(duì)，一次至少耗掉1個(gè)多小時(shí)

在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實(shí)行搖號(hào)或者拍賣制度。最新一期的北京小汽車搖號(hào)數(shù)據(jù)顯示，普通汽車的中簽率創(chuàng)歷史新低，中簽率為693︰1，相當(dāng)于693人搶一個(gè)車牌指標(biāo)。5月上海市小汽車車牌拍賣最低中標(biāo)價(jià)達(dá)到8.5萬元，中標(biāo)率只有4.2%。

在這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準(zhǔn)純電動(dòng)汽車。2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比各增3.3倍和3.4倍。

電動(dòng)汽車還有不少其他優(yōu)勢(shì)?！凹冸妱?dòng)汽車在北京不限行，每周能比普通車多開一天?！北逼履茉词聵I(yè)部一位負(fù)責(zé)人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時(shí)對(duì)汽車進(jìn)行充電，電費(fèi)只有相應(yīng)里程汽油費(fèi)的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環(huán)境壓力也比較小。

“電動(dòng)汽車就像一朵玫瑰花，成本低又環(huán)保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充電不容易?！?/p>

北京市東城區(qū)某民營(yíng)企業(yè)員工劉婷開電動(dòng)汽車兩年多，每次假期都想自駕游，但總是無奈作罷。她說，電動(dòng)汽車充滿電量后，續(xù)航里程一般只有200公里。而且，高速公路上的充電站，可不像加油站隨處可見，因此電動(dòng)車難以滿足長(zhǎng)途自駕需求。

即便在市內(nèi)駕駛電動(dòng)汽車，也有一些不方便?！懊刻於家娏?，就怕車子開著忽然沒電了，又找不到充電的地方?！眲㈡谜f，單位附近只有3處可以充電，平時(shí)都要排長(zhǎng)隊(duì)，一次充電至少耗掉1個(gè)多小時(shí)。

業(yè)內(nèi)人士指出，以前人們不愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車，主要因?yàn)殡姵乩m(xù)航里程不足。如今電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等配套設(shè)施不足，正在成為阻礙人們選購(gòu)電動(dòng)車的“攔路虎”。

物業(yè)不歡迎，“家門口”安不上充電樁

用電負(fù)荷要過關(guān)，還需有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車位，充電樁進(jìn)小區(qū)的障礙多

對(duì)于純電動(dòng)汽車車主來說，如果能在小區(qū)的自有車位安裝充電樁，實(shí)現(xiàn)“家門口”充電，能很好地化解充電難題。然而，記者采訪中發(fā)現(xiàn)，充電樁進(jìn)小區(qū)很不容易。物業(yè)管理觀念滯后、小區(qū)自有電力不足、小區(qū)車位緊張等，都是障礙。

據(jù)了解，在北京購(gòu)買電動(dòng)車，電動(dòng)車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。

即便是在新小區(qū)購(gòu)買了有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的車位，安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負(fù)荷要過關(guān)，不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規(guī)定聽起來很有道理，但因?yàn)槿鄙儆残詷?biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行中往往被物業(yè)拿來作為“擋箭牌”。

“前不久，有一位朋友到物業(yè)申請(qǐng)安裝充電樁，物業(yè)硬說小區(qū)用電負(fù)荷不夠，不給批準(zhǔn)?！饼嬡娬f，由于缺少明確規(guī)定，普通居民并不了解充電樁對(duì)用電負(fù)荷的具體要求，當(dāng)申請(qǐng)被拒絕后，找不到合理的依據(jù)協(xié)調(diào)解決，只能吃啞巴虧。

“我們也有難言之隱?！鄙虾钇謪^(qū)某小區(qū)物業(yè)的一位負(fù)責(zé)人說，新能源車充電樁安裝容易管理難，充電樁裝完后，在使用過程中的安全、管理和監(jiān)管責(zé)任尚未明確。萬一發(fā)生漏電、火災(zāi)甚至爆炸，由誰來負(fù)責(zé)？解除物業(yè)顧慮，就要盡快明確充電樁的后期管理責(zé)任。

布局不靠譜，一些充電樁成了“死樁”

不少城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃，與市場(chǎng)需求存在錯(cuò)配，有的充電樁就是擺設(shè)

“一邊是排隊(duì)等充電，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，一邊是充電樁閑置?！苯K南京新能源車車主趙鵬發(fā)現(xiàn)，在他上下班必經(jīng)的一處立交橋旁邊停車場(chǎng)安裝了幾個(gè)充電樁，可是很少看見有電動(dòng)車在充電，反而長(zhǎng)期停放著普通汽車。

趙鵬單位附近一處商場(chǎng)的停車場(chǎng)也有幾個(gè)充電樁，盡管需要支付很貴的停車費(fèi)，可前來充電的電動(dòng)車總是排大隊(duì)?！耙?yàn)樯钜雇＼囐M(fèi)便宜，空閑車位多，有時(shí)候到了凌晨一兩點(diǎn)鐘，還會(huì)有人在充電?！?/p>

趙鵬認(rèn)為，這主要是充電樁規(guī)劃不合理：“立交橋附近車流量大，周圍沒有商業(yè)設(shè)施，誰愿意專為充電在那里干等一兩個(gè)小時(shí)？而在商場(chǎng)停車場(chǎng)充電，可以順手買些東西，兩全其美?！?/p>

“不少城市的公用充電樁布局不合理，利用率仍有不小的提升空間?！彬v勢(shì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)總監(jiān)胡曉慶認(rèn)為，相比高速增長(zhǎng)的需求，城市公共充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，有些充電樁的匹配兼容度也不夠。另外，城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局與需求存在不同程度錯(cuò)配。