現(xiàn)在，隨著陳虹和陳志鑫入主核心管理層，上汽勢(shì)必將完成順利交接，組合“雙駕馬車(chē)”，平穩(wěn)進(jìn)入“后胡茂元時(shí)代”。

新的挑戰(zhàn)

接下來(lái)，“后胡茂元時(shí)代”的上汽之路應(yīng)如何走，成為待解的課題。

上汽集團(tuán)在2013年年報(bào)中稱，今后幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能仍將持續(xù)過(guò)剩，市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，勞動(dòng)力等要素成本也將不斷上升，能源和環(huán)保壓力迫使汽車(chē)企業(yè)要加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，公司未來(lái)發(fā)展將面臨不少挑戰(zhàn)。

縱觀2013年上汽集團(tuán)各個(gè)板塊表現(xiàn)，雖然從規(guī)模上講，上汽已做到全國(guó)第一，但自主品牌依然是其軟肋，面臨著盈利壓力和品牌影響力相對(duì)較弱的問(wèn)題。2013年上汽自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為23萬(wàn)輛，距離2015年70萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。今年前4個(gè)月，由陳志鑫分管的上汽自主品牌雖逆市實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)，但仍低于預(yù)期目標(biāo)，上汽面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并不樂(lè)觀。

此外，上汽自主品牌也遇到自主品牌“玻璃天花板”的難題，均以A級(jí)以下車(chē)型為主，越往上銷(xiāo)量越差。與此同時(shí)，其他自主品牌在經(jīng)歷了前期失敗后，進(jìn)行產(chǎn)品和品牌策略的調(diào)整，進(jìn)入到與上汽自主品牌直面競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，無(wú)疑又給上汽帶來(lái)了更多的壓力。

另外，上汽集團(tuán)期末存貨金額居高不下，為全行業(yè)最高，2013年為309億元，比上年增加近60億元。庫(kù)存增加會(huì)加大企業(yè)銷(xiāo)售的壓力，增加財(cái)務(wù)費(fèi)用以及管理費(fèi)用，對(duì)后續(xù)發(fā)展將帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)，值得新一代管理者高度重視。

業(yè)界人士還注意到，肩負(fù)重?fù)?dān)的陳虹、陳志鑫另一重要任務(wù)即是國(guó)際化。在吉利并購(gòu)沃爾沃、東風(fēng)汽車(chē)入股PSA等一系列并購(gòu)案之后，這兩家企業(yè)已經(jīng)在國(guó)際化上大幅領(lǐng)先。上汽如何進(jìn)一步“走出去”，是新班子應(yīng)該優(yōu)先考慮的事情。同時(shí)，上汽還正面臨著與過(guò)往歷史不同的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)不僅來(lái)自汽車(chē)行業(yè)，還來(lái)自IT等跨界行業(yè)的挑戰(zhàn)，同樣不可掉以輕心。

“對(duì)于陳虹、陳志鑫‘雙駕馬車(chē)’來(lái)說(shuō)，雖然挑戰(zhàn)來(lái)自多方，但自主品牌和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升或成重中之重，將是其上任后繞不過(guò)的關(guān)口，當(dāng)拭目以待”。一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家如是說(shuō)。