根據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，2015年4月，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。雖然今年1至4月，我國在車市下滑的情況下新能源汽車累計生產(chǎn)3.44萬輛，同比增
根據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，2015年4月，我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長1.5倍。雖然今年1至4月，我國在車市下滑的情況下新能源汽車累計生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍，但是離工信部在2012年公布的《2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中累計銷量50萬輛的目標來看，還有相當大的差距。
一邊是國家大力推廣新能源汽車，一線城市成交日趨火熱，一邊是二三線城市不慍不火，甚至遭遇交易寒冬。據(jù)分析，新能源汽車能在一線城市邁開腳步，一方面得益于一線城市高額的新能源車購車補貼以及電動車寬松的上牌條件，另一方面就是一線城市充電樁、售后服務等配套設施建設相對比較完善。
不過隨著越來越多二、三線城市的限牌限號，和國家對新能源的大力支持和建設，也許新能源的“春天”越來越近了。
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