在新能源汽車生產(chǎn)大國日本，消費者購買新能源汽車能夠享受到不少實惠。一輛混合動力車可以免除新車的重量稅和所得稅，以及享受政府的專項補助金優(yōu)惠。而純電動、天然氣等新能源汽車則可享受稅費減半政策，并給予與同級別傳統(tǒng)車差價50%的優(yōu)惠補貼。所以日本在新能源汽車的路徑選擇上更加偏愛燃料電池汽車和混合動力汽車。

　　根據(jù)德國政府規(guī)定，2015年以前購買電動車可享受10年免交行駛稅的優(yōu)惠，而在2016年至2020年購買電動車，則可與家中另一輛車共享車牌，以節(jié)省保險費用。此外，新能源汽車還享有諸如向替代性汽車動力系統(tǒng)投資120億歐元，安排市政當(dāng)局為新能源汽車提供免費停車和使用公交車道等優(yōu)惠。

　　美國作為目前新能源汽車的最大市場，各地區(qū)新能源汽車多元化發(fā)展，交叉補貼政策模式受到人們的關(guān)注和推崇。

　　從2014年以來，我國對發(fā)展新能源政策再次加大力度，國家層面接連出臺加強新能源推廣應(yīng)用的相關(guān)政策，不僅免除新能源車購置稅，而且要求打破地方保護主義，建立統(tǒng)一開放、有序競爭的新能源汽車市場，并確定對電動汽車換充電設(shè)施用電實行扶持性電價。各地也都相繼出臺不同的扶持補貼政策。

　　目前我國在《中國制造2025》里提出的針對新能源建設(shè)，包括以推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要路徑，通過稅收、補貼等鼓勵政策，加強混合動力系統(tǒng)的規(guī)模應(yīng)用；推動新能源汽車的推廣應(yīng)用；完善充電基礎(chǔ)設(shè)施保障體系并加快制氫、儲氫、加氫等配套體系建設(shè)；加快燃料電池在交通、通訊、能源、航空、船舶等領(lǐng)域的應(yīng)用，促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　瓶頸與機遇

　　在最近兩年里，一款名為“特斯拉”的硅谷汽車公司始終在排名新能源汽車話題榜前列。雖然特斯拉在美國混得是“風(fēng)生水起”，然而在中國卻遭遇了重重困難，特斯拉可以在上海、杭州、廣州、深圳以及天津5個城市獲得新能源汽車牌照方面的優(yōu)惠，但電網(wǎng)配套設(shè)施的不完善，依舊是特斯拉持續(xù)銷售面臨的最大問題。

　　配套設(shè)施的不完善不光是特斯拉所面對的最大問題，同樣也是目前中國品牌新能源汽車所面對的問題，在這里面最受影響的莫過于比亞迪秦。

　　秦最受歡迎的是在上海這種“限牌地區(qū)”，一位姓李的秦車主告訴記者：“秦吸引我的不是車子本身，而是那張免費的上海車牌。”

　　但自今年1月起，上海對新能源車的免費上牌政策進行了調(diào)整。凡購買新能源車的上海消費者在申領(lǐng)免費牌照時，會被要求先出示一份可以顯示車位和充電樁地址信息的材料，繼而才能填寫申報表，這樣的措施讓許多“充電困難戶”望而卻步。

　　這項新規(guī)的推出，讓秦在上海的新能源車市場受到一定程度的打擊，“我現(xiàn)在滿腦子想的，就是找地建充電樁。”比亞迪高級副總裁吳經(jīng)勝在接受記者采訪時說到。和比亞迪在上海的遭遇不同的是，北京地區(qū)依舊未將秦納入新能源汽車指標(biāo)內(nèi)。

　　從6月1日起，北京對純電動車將不再限行，這一趨勢極可能作為“領(lǐng)頭羊”對全國新能源市場產(chǎn)生極大影響。拿北汽E系列電動車為例，今年4月共銷售847輛，1至4月共銷售2797量，而在新政策影響下下月銷量也有望得到提高。