造電動(dòng)汽車(chē)，需要破釜沉舟的驚人勇氣，而非孤注一擲的冒險(xiǎn)心理。燒錢(qián)是新能源汽車(chē)事業(yè)成功的必要條件而非充分條件，有“破釜沉舟”置于死地而后生的勇氣固然可嘉，但是切莫浮躁為“孤注一擲”只知燒錢(qián)的盲目冒進(jìn)。

前不久，萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球一語(yǔ)驚人：“會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分收入都用來(lái)制造電動(dòng)車(chē)，會(huì)大量燒錢(qián)，直到成功，或者萬(wàn)向崩盤(pán)為止?！?

此言一出，輿論一片嘩然。

桃然之父認(rèn)為，燒錢(qián)是新能源汽車(chē)事業(yè)成功的必要條件而非充分條件，燒錢(qián)是必需的但要把握好節(jié)奏，并且在錢(qián)燒完之前，打造出真正能貼合市場(chǎng)需求、標(biāo)新立異的拳頭產(chǎn)品，才有意義。

新能源汽車(chē)令人耳目一新，自然缺少不了創(chuàng)新技術(shù)的幫村，但這需要巨大的投入。

依靠創(chuàng)新技術(shù)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)生了煥然一新的深刻改變——盡管其外形仍舊大致脫胎于傳統(tǒng)汽車(chē)，但其內(nèi)涵揉合了諸多IT元素，帶給消費(fèi)者不同凡響、前所未有的嶄新體驗(yàn)。

特拉斯一路燒錢(qián)一路凱歌的崛起奇跡，讓不少新進(jìn)入者堅(jiān)信“新能源車(chē)道路難行錢(qián)為馬”。

而以菲斯科的專利狀況，要想追上特斯拉，還真需要投入不少真金白銀。

據(jù)此前的有關(guān)報(bào)道，菲斯科在美國(guó)擁有18項(xiàng)專利，包括3項(xiàng)實(shí)用專利以及15項(xiàng)設(shè)計(jì)專利。除了已授權(quán)的專利，菲斯科在美國(guó)申請(qǐng)并公告的專利也有18項(xiàng)。在全球范圍內(nèi)，菲斯科申請(qǐng)并公告的專利則有108項(xiàng)；唯一專利族（unique patent families）有34項(xiàng)。而特斯拉在美國(guó)擁有專利152項(xiàng)，已經(jīng)申請(qǐng)并公告的專利有109項(xiàng)；在全球范圍內(nèi)擁有的專利，以及已經(jīng)申請(qǐng)并公告的專利共有404項(xiàng)；唯一專利族則有142項(xiàng)。

通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，增大新能源汽車(chē)產(chǎn)品的吸引力，是汽車(chē)電氣化進(jìn)程中的關(guān)鍵一環(huán)。

中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在參加亞信峰會(huì)之后，先后考察了上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、上海聯(lián)影醫(yī)療科技有限公司和上海汽車(chē)集團(tuán)等企業(yè)，他強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。并指出，當(dāng)今世界，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為提高綜合國(guó)力的關(guān)鍵支撐，成為社會(huì)生產(chǎn)方式和生活方式變革進(jìn)步的強(qiáng)大引領(lǐng)，誰(shuí)牽住了科技創(chuàng)新這個(gè)牛鼻子，誰(shuí)走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰(shuí)就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢(shì)。要牢牢把握科技進(jìn)步大方向，瞄準(zhǔn)世界科技前沿領(lǐng)域和頂尖水平，力爭(zhēng)在基礎(chǔ)科技領(lǐng)域有大的創(chuàng)新，在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域取得大的突破。

通過(guò)科技創(chuàng)新打造出適應(yīng)市場(chǎng)需求的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，汽車(chē)大國(guó)才有希望邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

對(duì)于萬(wàn)向集團(tuán)來(lái)說(shuō)，除了不斷創(chuàng)新、鍛造開(kāi)拓市場(chǎng)的利器之外，還需要注意選擇符合國(guó)情的充電方案。

在當(dāng)下，如何滿足大功率電動(dòng)汽車(chē)的胃口，是一個(gè)比較棘手的問(wèn)題。

倘若長(zhǎng)時(shí)間利用家庭一般插座給大容量電動(dòng)汽車(chē)充電，則有“小馬拉大車(chē)”的危害，容易引發(fā)線路過(guò)熱、打火、斷路甚至電氣火災(zāi)等危險(xiǎn)事故。并且，當(dāng)天氣炎熱、空調(diào)大量使用時(shí)，將對(duì)小區(qū)局部電網(wǎng)的負(fù)荷壓力提出巨大的挑戰(zhàn)。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，即便是利用家庭空調(diào)配備的專用16安培大功率插座，此前投放中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉Model S電動(dòng)汽車(chē)，一小時(shí)最多只能充僅夠15公里行駛里程的電量，而全部充滿則需要30多個(gè)小時(shí)。換言之，倘若利用家庭電流最大的空調(diào)插座給特斯拉Model S電動(dòng)汽車(chē)充電，幾乎需要開(kāi)一天停一天。顯然，這種“兩天打魚(yú)三天曬網(wǎng)” 的使用模式，只有擁有多輛汽車(chē)的家庭才有可能勉強(qiáng)接受。

因此，特拉斯Model S 85kWh的頂配版車(chē)型480公里的最大巡航里程，是以背負(fù)大量動(dòng)力電池和更長(zhǎng)的充電時(shí)間為代價(jià)的。而搭載鋰離子動(dòng)力電池的、同為純電動(dòng)汽車(chē)的24kWh 2013款日產(chǎn)聆風(fēng)，最大續(xù)駛程長(zhǎng)只有200km，但其采用200伏家用交流電，大約需要8小時(shí)可以將電池充滿。