從商用再到應(yīng)用于電動(dòng)汽車，那至少又是數(shù)年時(shí)間 ，使其成為我們最快能夠在未來十年看到的技術(shù)。換句話說，鋰硫電池可能趕得上特斯拉的第二家千兆
從商用再到應(yīng)用于電動(dòng)汽車，那至少又是數(shù)年時(shí)間 ，使其成為我們最快能夠在未來十年看到的技術(shù)。換句話說，鋰硫電池可能趕得上特斯拉的第二家千兆工廠——或者是日產(chǎn)的首家電池工廠。
不再有摩爾定律
多年來，電池技術(shù)一直有緩慢的穩(wěn)步進(jìn)展。但人們普遍認(rèn)為 ，鋰離子電池將在不遠(yuǎn)的未來碰壁。到那個(gè)時(shí)候，儲(chǔ)存更多能量的能力將會(huì)停止提升，不久之后，壓低成本的能力也會(huì)同樣受困。好消息是，即使是在今天，電池成本也并非電動(dòng)汽車發(fā)展的主要障礙，而特斯拉已經(jīng)證明，人們可以利用現(xiàn)有技術(shù)來建造具有遠(yuǎn)距離續(xù)航里程的電動(dòng)汽車。壞消息則是，如果電動(dòng)汽車想要脫離軌道，更快地成為主流，那么它將需要一個(gè)突破——不只是特斯拉所設(shè)想的把電池成本降低30%——來抵達(dá)目的地。目前，這個(gè)突破仍然遙遙無期。
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