和墨西哥相比，加拿大對于汽車產(chǎn)業(yè)管理的要求比較嚴格。比如安大略省實施有害物減排法案，要求汽車公司每年對生產(chǎn)過程中使用的有害物進行發(fā)布。

在制造業(yè)投資價值評估中，人力成本是很重要的一項，墨西哥的人力成本在北美地區(qū)的優(yōu)勢大。墨西哥汽車業(yè)工人的工資，包括基本工資和各種補貼是每小時8美元，同樣技能的員工在加拿大每小時工資是39美元，美國工會員工是37美元。根據(jù)加元和墨西哥比索的匯率變化，工資差異水平會有所變化，但是波動不大。

近年來，加拿大安大略省鼓勵風能和太陽能等可再生能源發(fā)電，政府同時取消了電價補貼，安大略省的電價大幅上漲。加拿大將安大略省工業(yè)用電的價格提高到每千瓦時10美分。美國的工業(yè)用電價格是每千瓦時6.23美分。根據(jù)美國能源信息總署的數(shù)據(jù)，美國南方幾個州的工業(yè)電價平均為5.73美元。

相比之下，墨西哥制造業(yè)的優(yōu)勢多，包括人工成本低，通過自由貿(mào)易協(xié)定直達美國汽車市場，通過墨西哥中部的港口城市可以便利地向太平洋和大西洋延伸，墨西哥中部地區(qū)如今也是墨西哥汽車業(yè)密集的地區(qū)。

但墨西哥也有諸多問題，比如販毒和城市犯罪等，但是目前這些問題還不至于打消汽車企業(yè)向“南”遷徙的熱情。

■廠商得不到足夠的政府支持

政府支持也是影響跨國公司投資決策的重要因素之一。比如，大眾計劃投資10億美元在美國南部田納西州Chattanooga建廠，田納西州為大眾汽車提供5.78億美元的低息貸款。

在加拿大，福特和克萊斯勒等公司都遇到了政府貸款審批時間長、難度大的問題。福特汽車兩年前為融資7億美元擴建其加拿大工廠曾向政府申請1.27億美元的貸款，最近這筆款項才獲批。

去年，克萊斯勒為生產(chǎn)2014款吉普切諾基的安大略省Toledo工廠申請政府貸款。該公司本希望投資20億美元升級該廠，但是未得到政府的積極回應。該省對汽車業(yè)的支持總是顯得行動遲緩。

安大略省保守黨黨魁胡達克最近批評克萊斯勒公司是在向加拿大政府索要“公司福利”。馬爾喬內(nèi)最終決定放棄申請政府貸款?！吧暾埖倪^程會非常漫長，結果未必令人滿意。”他說，“最糟糕的是，在這個國家，商業(yè)行為會被看成是有政治意圖?！?

克萊斯勒加拿大公司負責人萊德·貝格蘭德說：“基礎設施、電價和勞動力成本也很重要，但是投資計劃最終決定因素是政府貸款或者融資支持?！?

克萊斯勒在加拿大的兩家工廠生產(chǎn)其幾款暢銷車型。其中溫莎工廠約有雇員4700人，實行三班制，生產(chǎn)克萊斯勒城市&鄉(xiāng)村和道奇Grand Cara-van，該廠附近有諸多零部件工廠。

多倫多附近的布萊普頓組裝廠以及附近的一間沖壓廠約有雇員3250人，兩班制，該廠生產(chǎn)道奇Charger等車型。