近日，菲亞特及克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)宣布取消在加拿大增加產(chǎn)能翻新工廠的計(jì)劃。馬爾喬內(nèi)表示，克萊斯勒會(huì)保留在加拿大的工廠，但是他強(qiáng)調(diào)加拿大安大略省的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在削弱。馬爾喬內(nèi)的這番表態(tài)引發(fā)了加拿大媒體關(guān)于其汽車等制造業(yè)發(fā)展前景的憂慮。

事實(shí)上，一些數(shù)據(jù)和跨國(guó)公司的行動(dòng)顯示，在北美自由貿(mào)易區(qū)，制造業(yè)和采礦業(yè)等從加拿大和美國(guó)五大湖地區(qū)向墨西哥和美國(guó)南方遷移的跡象越來(lái)越明顯。加拿大和美國(guó)五大湖地區(qū)諸省的汽車制造業(yè)面臨著類似的危機(jī)。

分析人士指出，與美國(guó)南方和墨西哥相比，加拿大的人工、用電、物流成本偏高，政府支持力度不夠，合規(guī)成本也較高，這些因素都增加了在加拿大生產(chǎn)汽車的總成本?！斑^(guò)去10年，在加拿大、美國(guó)五大湖地區(qū)，以及美國(guó)南部和墨西哥之間的汽車制造業(yè)上演了一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的內(nèi)戰(zhàn)?！倍鄠惗嗟钠嚪治鰩煹つ崴埂ち_伊斯說(shuō)，“目前來(lái)看，南方贏了?！?

■投資機(jī)會(huì)外流

根據(jù)美國(guó)密歇根安哈勃汽車研究中心的數(shù)據(jù)，2010～2013年，汽車制造商在北美地區(qū)用于原廠升級(jí)方面的投資超過(guò)510億美元，其中包括克萊斯勒的52億美元投資。在510億美元的投資中，有20億美元投向加拿大，其余大部分資金投向美國(guó)南方和墨西哥。未來(lái)，汽車制造商的投資仍然一路向“南”。日本和德國(guó)汽車制造商還計(jì)劃2020年以前，在墨西哥和美國(guó)南方投資100億美元。

目前，加拿大有5家汽車制造商建廠，包括美國(guó)三大汽車制造商和豐田、本田。還有三家全球名列前100名的零部件企業(yè)總部設(shè)在加拿大，其中包括麥格納國(guó)際公司、利納馬和美國(guó)第二大金屬加工企業(yè)Martinrea國(guó)際公司。

2004年，加拿大生產(chǎn)汽車290萬(wàn)輛，其中大部分出口到美國(guó)等地，當(dāng)時(shí)，加拿大是全球第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。去年，加拿大生產(chǎn)汽車210萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)量全球跌至第10位。

近些年，在加拿大的汽車投資逐漸減少。根據(jù)加拿大汽車合伙人聯(lián)合會(huì)的報(bào)告，去年，加拿大的汽車行業(yè)資本投入僅相當(dāng)于本世紀(jì)初的一半。

該聯(lián)合會(huì)的成員包括5家在加拿大建廠的汽車制造商，一些汽車零部件企業(yè)，以及加拿大汽車工會(huì)。該聯(lián)合會(huì)不久前發(fā)布的報(bào)告稱，加拿大的汽車制造業(yè)將走向消亡。

該聯(lián)合會(huì)執(zhí)行主席魏德博說(shuō)，這些汽車制造商并不是排斥加拿大，只不過(guò)在進(jìn)行商業(yè)決策，特別是考慮投資方向的時(shí)候，必須進(jìn)行多方面的考慮?！皼](méi)有持續(xù)的、長(zhǎng)期的資本投入，加拿大汽車制造業(yè)是無(wú)法持續(xù)的?！?

安哈勃汽車研究中心經(jīng)濟(jì)學(xué)家西恩·麥克林登認(rèn)為，加拿大和澳大利亞的汽車業(yè)陷入類似的境遇。目前，多家汽車制造商宣布在澳大利亞的停產(chǎn)計(jì)劃。他認(rèn)為，加拿大比澳大利亞有一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：加拿大緊鄰美國(guó)這個(gè)汽車大市場(chǎng)。

■產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不及“南方”

隨著墨西哥汽車制造業(yè)的崛起，加拿大汽車制造業(yè)走向衰敗似乎成為必然。