但是，馬斯克也在繼續(xù)推動特斯拉公司朝著一個垂直整合的生產(chǎn)模式前進，以避免汽車行業(yè)其它生產(chǎn)商在上世紀80年代和90年代所慣用的“依賴”或“及時生產(chǎn)”程序。此前，特斯拉的生產(chǎn)工廠主要是在豐田和通用汽車之間建立合資公司，此工廠也是為了探究具體的產(chǎn)能而創(chuàng)建。不過，特斯拉對此工廠有著更多的控制權(quán)。事實上，這個工廠也讓特斯拉面臨著一個持續(xù)困擾的嚴重問題，即“復雜性”。

生產(chǎn)汽車很難

馬斯克已經(jīng)開始陷入了一個相當迂腐的方式之中，并用這種方式提醒分析師生產(chǎn)汽車是多么的困難。馬斯克通過解釋供應商問題為何會阻止汽車及時出產(chǎn)的原因這種方式來進一步闡述了組裝汽車過程中所面臨的難度。他稱，“Model 3汽車中包含了六七千個獨立零部件?！辈贿^，所有關注汽車行業(yè)的人都知道，汽車具有大量的部件，而成熟的汽車生產(chǎn)商都能夠處理這種復雜的局面。

馬斯克在此問題方面的執(zhí)迷也突顯了一個讓特斯拉公司與眾不同的重要因素，即電動汽車與汽油動力汽車相比，能夠更加容易地進行組裝。

當然，馬斯克并不畏懼失敗。當年，馬斯克及其合作伙伴將PayPal賣給了eBay，堪稱是一次成功的表現(xiàn)，但是，他卻又拿出了大量的資金，投資到特斯拉和SpaceX等公司，以此冒險地投入到汽車和火箭等方面。眾所周知，這些都是需要消耗大量資本的業(yè)務。

通過特斯拉公司，馬斯克進行了一次又一次的賭博，有過成功，也有過失敗。不過，馬斯克已經(jīng)習慣了各種失敗，但他會調(diào)侃稱，這些失敗都不是致命的。

大量的訂單

如上所述，特斯拉的Model 3汽車訂單數(shù)量堆積如山，這一點令特斯拉歡欣鼓舞，但也給該公司帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

就在上周之前，如果有人提問，特斯拉到2020年時能否實現(xiàn)產(chǎn)量50萬輛的目標，那么可能會有人回答稱，鑒于特斯拉的歷史紀錄，這個目標可能會非常宏大，但并非不可能完成。畢竟，通用汽車公司能夠在幾個月的時間內(nèi)就生產(chǎn)出大量的汽車，而且不會非常吃力。

但是，將既定目標完成時間提前兩年，特斯拉可能就要花費很大的力氣才能完成這一目標。當然，特斯拉還是具有較強的生產(chǎn)潛力?；蛟S，人們此前的確低估了特斯拉的生產(chǎn)能力，而且類似的猜測已經(jīng)被證明是錯誤的。如今，我們正在談論生產(chǎn)問題，而不是談論要將火箭著陸在太平洋上的浮動平臺上。過去的一些史實表明，美國的多家公司能夠完成既定產(chǎn)量目標，因為他們的目標都最終變成現(xiàn)實。

那么，馬斯克會通過這一事件讓他自己在實現(xiàn)目標方面成為非同尋常的人嗎？當然，如果你要失敗的話，那么，史詩般的失敗可能要比慢慢衰退好得多。我只是希望，特斯拉的投資者能夠深入了解這一點，盡管他們認為特斯拉會有著繁榮的未來，并以此預期，將該公司的市值提升到270億美元。