在硅谷，失敗也被認(rèn)為是一種“榮譽(yù)勛章”，因?yàn)樵诠韫?，如果你沒有失敗，那你就不會嘗試。如果你沒有經(jīng)歷過大失敗，那么你可能就可能不會有遠(yuǎn)大的目標(biāo)。

但是，即使按照硅谷的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的處理方式將是一種全新模式的失敗，與硅谷所需的失敗經(jīng)歷有著不同的含義。

上周，特斯拉公布了2016年第一季度財(cái)報，盡管業(yè)績好于華爾街的預(yù)期，但是，一條重磅的消息就是，馬斯克又在將特斯拉公司帶上了一個全新的戰(zhàn)略方向。

特斯拉去年的汽車產(chǎn)量為5萬輛，如今該公司計(jì)劃在2018年時將產(chǎn)量提升到50萬輛。這一產(chǎn)量目標(biāo)并不新穎，但制定的時間線卻非常新。特斯拉此前宣稱，該公司計(jì)劃在2020年時將汽車產(chǎn)量提升到50萬輛，很明顯，特斯拉將此生產(chǎn)目標(biāo)提前了兩年。

推動特斯拉調(diào)整和制定上述新目標(biāo)的原因就是，特斯拉接收到了40萬輛Model 3汽車訂單。目前的消息表明，特斯拉的Model 3汽車售價將為3.5萬美元，預(yù)計(jì)在2017年提供給消費(fèi)者。與此同時，特斯拉將對Model 3的每份訂單征收1000美元的定金。如果收取這些定金的話，那么，這些訂單將意味著特斯拉獲得了一筆可觀的無息貸款，但是，這些訂單同時也是該公司面臨的一大挑戰(zhàn)，畢竟特斯拉去年的汽車產(chǎn)量只有5萬輛。

沒有人認(rèn)為特斯拉公司會順利完成這一目標(biāo)?；蛟S，自從亨利·福特（Henry Ford）使用批量生產(chǎn)方式推出大量的Model Ts產(chǎn)品以來，特斯拉如今或?qū)⒂瓉硪粋€世紀(jì)最快的增產(chǎn)局面。

特斯拉的難處

我們需要清楚了解的是，對一個成熟的汽車制造商而言，要想將汽車產(chǎn)量從5萬輛增加到50萬輛，或許不是什么困難，例如，福特、豐田、通用或本田等傳統(tǒng)汽車巨頭，在全球安置了諸多生產(chǎn)工廠，而且這些公司都具有數(shù)十年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。相比較而言，傳統(tǒng)的汽車制造商或許在六個月的時間內(nèi)就能達(dá)到特斯拉的產(chǎn)量。

但是，縱觀特斯拉的歷史，該公司只在位于北加州的一家工廠生產(chǎn)了一種汽車，即Model S，當(dāng)然，特斯拉如今已經(jīng)在歐洲增加了生產(chǎn)能力。去年，特斯拉已經(jīng)能夠逐步生產(chǎn)兩種汽車，其第二款車輛就是Model X SUV。不過，Model X SUV汽車一直面臨著質(zhì)量控制問題。

特斯拉是一個令人印象深刻的公司，而馬斯克也是一位具有遠(yuǎn)見卓識的人，但是，這家汽車制造商在提升汽車產(chǎn)能方面的無能卻給業(yè)界帶來了警醒。馬斯克知道這個情況，上周也多次向分析師強(qiáng)調(diào)稱，特斯拉最令人敬畏的能力還是設(shè)計(jì)和技術(shù)，不過，該公司也一定會成為“大型復(fù)雜汽車的重要生產(chǎn)商”。