特斯拉認(rèn)定消費(fèi)者的這種偏好會發(fā)生變化，認(rèn)為有朝一日將有數(shù)百萬人購買電動汽車。而巴特曼認(rèn)為，倘若趨勢果真如此，通用汽車和豐田等企業(yè)也能迅速轉(zhuǎn)向這一領(lǐng)域，使用其現(xiàn)有的生產(chǎn)能力、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)銷商來對抗這種威脅。

不過，這并不表明特斯拉無法在目前的小眾市場實(shí)現(xiàn)盈利。“那確實(shí)是輛好車?！彼f。特斯拉可能會向低價(jià)領(lǐng)域擴(kuò)張，但如何降低成本結(jié)構(gòu)卻是一大挑戰(zhàn)。不過，倘若其目標(biāo)是主導(dǎo)整個行業(yè)，或者擊敗現(xiàn)有的全球汽車巨頭，“那他們就選擇了一條十分艱難的戰(zhàn)略道路?！?/p>

倘若特斯拉無法顛覆整個汽車行業(yè)，誰又具備這種能力呢？巴特曼認(rèn)為是“社區(qū)型電動汽車”——這是一種低速汽車，外形與高爾夫球車類似。一些安保人員、老年人和快遞員正在使用這種產(chǎn)品，其售價(jià)僅為幾千美元，維護(hù)成本很低，而且易于停車。這類產(chǎn)品的生產(chǎn)廠商也逐步開始增加傳統(tǒng)汽車的功能。“顛覆性理論的關(guān)鍵在于，顛覆者必須能夠更好地適應(yīng)早期用戶，然后逐步改進(jìn)。”巴特曼說。

在發(fā)展中國家尤其如此，社區(qū)型電動汽車之于現(xiàn)有的燃油汽車，可能就好比PC之于小型計(jì)算機(jī)，或者臺式復(fù)印機(jī)之于施樂大型復(fù)印機(jī)。由此看來，從低端市場入手仍然具有戰(zhàn)略意義。