德國(guó)的“街頭滑板”電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，它無(wú)疑引領(lǐng)了歐洲電動(dòng)車(chē)的新潮流。“街頭滑板”電動(dòng)車(chē)除準(zhǔn)確定位市場(chǎng)和電池租賃的營(yíng)銷(xiāo)模式外，它的特別之處還在于其以供應(yīng)商為主體的網(wǎng)狀聯(lián)盟結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)打破了整車(chē)廠(chǎng)商主導(dǎo)設(shè)計(jì)與制作的傳統(tǒng)模式，將大大小小幾十家不同領(lǐng)域和地區(qū)的企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，分別完成汽車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的不同環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的開(kāi)發(fā)資金，極大地縮短了開(kāi)發(fā)周期。
 
　　德國(guó)寶馬公司的i3電動(dòng)車(chē)以全新的輕量化、高強(qiáng)度的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，極具沖擊力的市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格，顛覆了人們對(duì)電動(dòng)車(chē)價(jià)格的認(rèn)識(shí)。
 
　　調(diào)整技術(shù)路線(xiàn)
 
　　對(duì)世界各國(guó)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)全新行業(yè)存在許多迷局，其中涉及電池材料體系的選擇、電機(jī)的選擇、續(xù)航里程的選擇、能量供給系統(tǒng)的配置選擇、充電模式是選擇直充還是換電。誰(shuí)能破解這個(gè)迷局，取決于對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及動(dòng)力電池組的深入研究。
 
　　關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，國(guó)內(nèi)的專(zhuān)家學(xué)者眾說(shuō)紛紜，也讓政府和汽車(chē)企業(yè)不知如何是好。我個(gè)人認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的推廣商業(yè)模式是關(guān)鍵，根據(jù)不同商業(yè)模式的需要對(duì)動(dòng)力電池特性進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，才能對(duì)不同的技術(shù)路線(xiàn)作出正確評(píng)價(jià)。
 
　　實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離、裸車(chē)銷(xiāo)售、快速補(bǔ)充能源、電池租賃和電池的專(zhuān)業(yè)維護(hù)，通過(guò)梯次利用提高電池的使用效率，延長(zhǎng)電池的循環(huán)壽命，降低電池的使用成本。這種多樣化、更方便、更快捷、更優(yōu)越、更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式，將帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)向更加理性、更加合理、更加科學(xué)、更加可靠、更加經(jīng)濟(jì)方向調(diào)整。
 
　　與市場(chǎng)接軌的新能源汽車(chē)商業(yè)模式
 
　　電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)推廣普及，只依賴(lài)政府的補(bǔ)貼是不行的，關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)行，因此必須設(shè)計(jì)出完整的商業(yè)模式，確保參與方各主體都能從這種商業(yè)流程中獲得利益，確保電動(dòng)汽車(chē)對(duì)使用者、售賣(mài)者、服務(wù)商來(lái)說(shuō)，都比使用燃油汽車(chē)具有更多的好處，使電動(dòng)汽車(chē)不借助政府力量就具備與燃油汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，這樣，才能使一部分人和團(tuán)體在兩種交通工具的比較中自然而然地選擇電動(dòng)汽車(chē)。
 
　　“十三五”期間電動(dòng)車(chē)發(fā)展首先需要確定電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架和商業(yè)模式。國(guó)家相關(guān)部門(mén)和汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該建立適合中國(guó)國(guó)情的商業(yè)模式。沒(méi)有明確的商業(yè)模式，就算把電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)，企業(yè)也難以盈利。
 
　　評(píng)判商業(yè)模式是否具備優(yōu)秀的、可持續(xù)發(fā)展的模式有兩個(gè)原則：
 
　　一是技術(shù)、產(chǎn)品和設(shè)備的安全可靠性；
 
　　二是參與商業(yè)化的每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須盈利，特別是在沒(méi)有政府的財(cái)政補(bǔ)貼情況下，也必須能夠盈利。
 
　　所以，國(guó)家相關(guān)部委和車(chē)企、電池和能源補(bǔ)給服務(wù)等企業(yè)，應(yīng)該盡快著手電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式構(gòu)架的研究，制定出幾種可行的商業(yè)模式，然后組建不同的企業(yè)聯(lián)盟，根據(jù)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)細(xì)分特點(diǎn)，分別到不同的城市示范推廣，根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的結(jié)果來(lái)決定哪種模式最符合中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向，再大力推廣。重點(diǎn)關(guān)注：
 
　　(一)換電式電動(dòng)出租；(二)電動(dòng)商業(yè)物流車(chē)；(三)中型電動(dòng)短途公交車(chē) ；(四)私人用戶(hù)；(五)公共用戶(hù)。
 
　　就目前的情況看，徹底解決電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)問(wèn)題的系列技術(shù)還沒(méi)有出現(xiàn)在人們的視線(xiàn)里，全世界都在等待著電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的決定性突破，因此，目前應(yīng)該首先解決的問(wèn)題是提出一個(gè)能帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的商業(yè)化模式，使新能源汽車(chē)具有比燃油汽車(chē)更優(yōu)越的性?xún)r(jià)比，才能迎來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的春天。