可再生能源固然可在用電上減少碳排放，但在交通上，除非使用電動(dòng)車，否則仍愛莫能助，許多新創(chuàng)事業(yè)以及生化廠商先后提出以可再生能源取用空氣中的二氧化碳來人工合成燃料，但這種人造燃料的能源轉(zhuǎn)換效率一直受到懷疑，2015 年 4 月，德國可逆電解（reversible electrolysis）及燃料電池技術(shù)開發(fā)商 Sunfire 又提出以可再生能源取用二氧化碳合成“藍(lán)色原油”（Blue Crude）的人造燃料技術(shù)，這次背后有德國汽車大廠奧迪（Audi）與德國政府的支持。

Sunfire 成立于 2010 年，投資者包括德國建筑及服務(wù)業(yè)集團(tuán) Bilfinger 旗下的 Bilfinger 風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)投、德國復(fù)興信貸銀行（KfW）、法國能源大廠道達(dá)爾（Total）旗下的道達(dá)爾能源創(chuàng)投、法國電力公司與安聯(lián)人壽（Allianz）支持的新電資融（Electranova Capital） 等。2015 年 4 月，Sunfire 于柏林公開以 Audi A6 汽車測試其人造燃料，在場者包括德國聯(lián)邦教育及研究部部長約翰娜·萬卡（Johanna Wanka）。

在最關(guān)鍵的能源轉(zhuǎn)換效率方面，Sunfire 宣稱系統(tǒng)能源轉(zhuǎn)換率達(dá)到 70%，以 Sunfire 與 Audi 的官方資料計(jì)算，制造每加侖人造柴油只需約 50 度電，而品質(zhì)則高于石化柴油。整體流程分 3 個(gè)階段，第一階段是以固態(tài)氧化電核心（Solid Oxide Power Core，rSOC）進(jìn)行可逆電解，此階段電解產(chǎn)生氫的效率約為 90%，接著氫與二氧化碳反應(yīng)，產(chǎn)生長短不等碳鏈的碳?xì)浠衔?，即石化燃料中的成份，可用來制造汽油、柴油、煤油、石蠟以及石化原料?/p>

而當(dāng)電力網(wǎng)絡(luò)缺電，使得批發(fā)電價(jià)上漲，讓電力轉(zhuǎn)換為燃料不劃算時(shí)，這反應(yīng)過程可以逆轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)換為相當(dāng)于氫燃料電池，以先前電解產(chǎn)生的氫來發(fā)電，也就是這套系統(tǒng)還可作為穩(wěn)定電網(wǎng)的能源儲(chǔ)存系統(tǒng)使用。

Sunfire CEO卡爾·貝寧豪森（Carl Berninghausen）表示，人造燃料的主要問題是能否與現(xiàn)有的基礎(chǔ)相容，以“藍(lán)色原油”來說，生產(chǎn)出的燃料與現(xiàn)有石化燃料可說完全相容，而 Sunfire 的流程除了電解階段以外，后續(xù)流程都已經(jīng)過量產(chǎn)測試，而 Sunfire 也與大股東道達(dá)爾合作，所生產(chǎn)出的燃料將可由道達(dá)爾經(jīng)銷。

電動(dòng)車若興起將影響獲利

而最關(guān)鍵的經(jīng)濟(jì)效益部分，Sunfire 表示一切取決于電價(jià)，如果德國能對 Sunfire 的用電免除德國對電力課征的高額稅、費(fèi)，以及德國繼續(xù)發(fā)展可再生能源下，夜間經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)能過剩而批發(fā)電價(jià)大跌的現(xiàn)象越演越烈，加上德國政府若體認(rèn)到以可再生能源制造“藍(lán)色石油”可減少凈碳排放并予以補(bǔ)貼，那么 Sunfire 以多余電力轉(zhuǎn)換為燃料出售的計(jì)劃就有賺頭。

Sunfire 承認(rèn)，人造燃料成本總是比石化燃料來得高。甚至人造柴油也比不上電動(dòng)車，以 Audi 母公司福斯汽車推出的限量極省油柴油油電混合車 XL1 而言，每加侖柴油可跑 386 公里，而 XL1 在全電動(dòng)狀態(tài)下，總?cè)萘?5.5 度電的電池可跑 50 公里， 相當(dāng)于 50 度電可跑 454 公里，以 Sunfire 50 度電生產(chǎn) 1 加侖柴油的轉(zhuǎn)換率，顯然人造柴油還不如電動(dòng)車劃算。