距離樂視大廈不到6公里處，矗立著北京長安街最后一根大煙囪，這根煙囪隸屬于國華北京熱電廠，為北京東城區(qū)的CBD等樓宇供暖。呂征宇站在樂視大廈19層，指著窗外說，“我們的目標(biāo)就是干掉這些大煙囪。"這位前英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理，于今年年初加盟樂視，出任樂視汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。

2014年10月，呂征宇和賈躍亭在香港會面，并經(jīng)歷了職業(yè)生涯中最長的面試。在持續(xù)了三小時(shí)的談話中，賈躍亭聊到他對傳統(tǒng)汽車制造工業(yè)以及對霧霾和環(huán)境污染的理解。最后兩人就汽車工業(yè)的未來達(dá)成了共識，即汽車行業(yè)一定向新能源化、智能化、社會化和互聯(lián)網(wǎng)化四個(gè)方向演進(jìn)?！拔沂莵碜詡鹘y(tǒng)汽車行業(yè)的人，在高度自我洗腦和被動洗腦之后加入了這個(gè)公司，我以往用過的所有營銷手段都不會用在這個(gè)新產(chǎn)品上?！?/p>

2014年年底，賈躍亭在微博上宣布代號“See計(jì)劃”的超級汽車項(xiàng)目，并聲稱“移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命”。呂征宇在接受《福布斯》中文版采訪時(shí)透露，這場革命包括汽車制造方式的變革、車內(nèi)體驗(yàn)的顛覆、底層操作系統(tǒng)的爭奪以及汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新。

在樂視內(nèi)部，汽車已經(jīng)繼超級電視和超級手機(jī)之后，成為樂視“平臺-內(nèi)容-終端-應(yīng)用”生態(tài)系統(tǒng)的下一個(gè)五年計(jì)劃。呂征宇介紹說，樂視超級汽車是一輛智能全互聯(lián)的電動汽車，乘客坐在車內(nèi)可以控制家庭和辦公室的電器，通過語音、指紋、手勢甚至是氣味等生物識別技術(shù)，操控汽車、命令汽車的行駛路徑。在終端銷售上，樂視銷售的不是汽車所有權(quán)而是使用權(quán)，乘客將通過分時(shí)段租賃車輛。同時(shí)，呂征宇透露，未來樂視電動汽車的動力來源或?qū)⒊鲎愿鍧嵀h(huán)保的一次能源。

除了進(jìn)軍電動車制造以外，樂視還覬覦著占據(jù)了車內(nèi)數(shù)據(jù)和信息入口的中控臺和抬頭顯示儀。今年年初，樂視發(fā)布了LeUI Auto Lite版，配備地圖、娛樂、車況、電話四大功能，而位于屏幕最下方的“應(yīng)用”欄則隱藏了樂視對車聯(lián)網(wǎng)的野心，通過導(dǎo)入汽車后市場服務(wù)的各類應(yīng)用，將 LeUI Auto發(fā)展成為車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的主要收入來源。同時(shí)，樂視還將聯(lián)手代工廠主攻車聯(lián)網(wǎng)后裝產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。

樂視已經(jīng)在美國硅谷成立電動車研發(fā)和制造中心，目前樂視汽車美國的團(tuán)隊(duì)超過260人，除了傳統(tǒng)意義上的電動車和整車制造，主要的人員還是來自智能駕駛和跟車“腦子”有關(guān)的行業(yè)。呂征宇表示，樂視汽車將最先在美國生產(chǎn)和銷售，“在對新能源和新技術(shù)接受度最高的市場入手，比在中國市場起步更容易成功。”

樂視將主導(dǎo)整車的研發(fā)，但在關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)和研發(fā)上更多的是依靠行業(yè)協(xié)同和戰(zhàn)略投資。去年，樂視聯(lián)手北汽投資了美國一家做純電動汽車設(shè)計(jì)研發(fā)和電池管理的公司Atieva，該公司的創(chuàng)始人曾是特斯拉的創(chuàng)始股東和董事。樂視并未透露電池和其他零部件的供應(yīng)商和工廠名單。

呂征宇認(rèn)為，和燃油車相比，電動汽車無論在生產(chǎn)周期和車輛輕量化上都具有明顯優(yōu)勢。電動機(jī)省略了傳統(tǒng)汽 車所需的發(fā)動機(jī)和變速箱，取而代之的電池、電機(jī)和電控，不僅節(jié)省了25%-30%的車身重量，而且從制造周期而言，一旦電池和電機(jī)技術(shù)得到突破，電動車的生產(chǎn)周期將比傳統(tǒng)車縮短一半以上。