去年6月22日，一款純電動車Tesla Model S正式發(fā)布，不到一年的時間里， 勢頭強(qiáng)勁的特斯拉Model S卻多次發(fā)生起火事故。截至目前，特斯拉被公開報道的火災(zāi)事故有5起。前三次是2013年10月1日到11月6日六周之內(nèi)在嚴(yán)重事故后起火，第四次是充電連線起火引燃汽車；第五次起火是今年2月1日在多倫多的一家車庫內(nèi)，汽車未插電未碰撞發(fā)生的。

央視揭秘國產(chǎn)電動汽車技術(shù) 換“心”不換“血”

電池技術(shù)可以說是眼下制約全世界電動汽車發(fā)展一個因素。但是，對于中國自主品牌的電動汽車來說，還有自己面臨的技術(shù)問題。早在2008年，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》開始實施，其中明確，十年內(nèi)，中央財政拿出超過1000億元資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。面對這么大力度的財政投入，中國電動汽車市場一直沒有太大起色，反而在今年被“特斯拉”，這個美國來的電動車搶了先機(jī)，那么為什么國外的電動車會受到追捧，而本土品牌卻只能做“冷板凳”呢？中國的電動車和國外的電動車究竟相差多少？

這是北京的展廳里，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆馬斯特向記者詳細(xì)講解特斯拉的結(jié)構(gòu)，為了造出電動車，他們對整車進(jìn)行了重新設(shè)計，電池被安裝在底盤上，這樣可以讓車輛的重心更穩(wěn)。防止碰撞時車輛側(cè)翻。

汽油車原來車前發(fā)動機(jī)的位置，變成了儲物箱，這樣一旦發(fā)生事故，就可以避免，車前發(fā)動機(jī)等設(shè)備對駕駛員造成擠壓。

而寶馬I3的設(shè)計圖，同樣對車身進(jìn)行了獨立設(shè)計，鋰電池也被安裝在了車輛的底盤處。

中國汽車工業(yè)協(xié)會電動汽車分會主任陳全世告訴記者：“電動車一定要以電池為中心，對整車進(jìn)行從一設(shè)計，這樣才能達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)?！?

調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)國外品牌的電動車產(chǎn)品都是全新研制的，包括車身，底盤、驅(qū)動系統(tǒng)都是全新設(shè)計，但是大多數(shù)自主品牌電動車卻都是在汽油車車身的基礎(chǔ)上，拆掉內(nèi)燃機(jī)和附件，塞上電池。

這樣的設(shè)計方式，讓常年研究電動車發(fā)展的陳全世痛心疾首，在他看來，眼下國內(nèi)自主品牌的電動車，不僅僅在核心電池技術(shù)上沒有根本突破，連專門為電動車做整車設(shè)計都沒有做到。“這就是一個最原始的電動車模型，它真要批量化生產(chǎn)會事帶來很大問題。它的結(jié)構(gòu)不太合理，因為原來的結(jié)構(gòu)是按照汽油車并沒有考慮電動車的問題。電池布置可能不太合理， 這樣對它的安裝、維護(hù)、安全性都有比較大的影響。”