在美國，許多人都擁有寬敞的車庫，買了電動車就在車庫中設(shè)置充電座，然而若是市區(qū)中的大樓住戶，只能停在大樓地下室密密麻麻的停車格，買電動車可就麻煩了。電動車充電座制造商 ChargePoint 看見了這個問題，計劃推出公寓大樓用電動車充電座，解除大樓住戶購買電動車的障礙。

《福布斯》報導(dǎo)，當(dāng)特斯拉 Model S 電動車上市時，Gogoro 創(chuàng)辦人陸學(xué)森原本想要擁有一輛，但是第一個問題是在臺灣沒有上市，就算進(jìn)口一輛，臺灣的住處大樓沒有獨立車庫，無法安裝幫 Model S 電動車充電的充電座，若非要開 Model S 電動車，只能在公司裝設(shè)充電座在公司充電，但這樣一來，周末就無法開出去兜風(fēng)，豈不是大煞風(fēng)景，最后陸學(xué)森在女友說服下，還是打退堂鼓。

這個困擾，其實也是各國所有大樓住戶的困擾，雖然以美國來說，如加州等地區(qū)路上設(shè)有充電站，不過電動車車主總是想要在家把電充飽飽才開出門，以免半路沒電，據(jù)美國能源部統(tǒng)計，80% 電動車都是在家充電，要是在家不能充電，購買電動車的意愿就會降低，ChargePoint CEO帕斯奎·羅曼諾（Pasquale Romano）表示，除了少數(shù)例外，住大樓的人通常不買電動車，正是因為如此。

那要如何改善這個情況？羅曼諾認(rèn)為，過去為了讓少數(shù)電動車主能在大樓停車場充電，大樓業(yè)主得全數(shù)自掏腰包在停車場設(shè)置充電座，投資風(fēng)險很高，因此意愿低落，但大樓業(yè)主如果并不用負(fù)擔(dān)充電座的設(shè)置費用，像大樓附設(shè)的投幣式自助洗衣機(jī)一樣，由業(yè)者來設(shè)置機(jī)器，這樣就成了。

可吸引高收入使用者

2015 年 4 月，ChargePoint 宣布推出大樓專用的充電座系統(tǒng)，大樓業(yè)主不用負(fù)擔(dān)設(shè)置費用，這部分完全由 ChargePoint 吸收，大樓業(yè)主只需要為充電座連接電力即可，ChargePoint 會向用戶收取每月 39.99 美元的月費，電費部分則由住戶直接交給大樓業(yè)主，如果有電動車的住戶搬走了，ChargePoint 可以暫時關(guān)閉住戶所屬停車格的充電座，直到下一位有電動車的住戶入住才重新啟動，這樣一來，大樓業(yè)主的風(fēng)險可說降到極低，勢必能提高安裝充電座的意愿。

對大樓來說，提供停車場充電座設(shè)施，可吸引電動車車主，讓大樓更快租出，電動車車主又通常是高收入、高社經(jīng)地位的良好住戶，對大樓有額外幫助；而對 ChargePoint 來說，能打進(jìn)大樓這片處女地，是開拓新市場的絕佳機(jī)會，估計至 2020 年，美國將有 230 萬電動車主，其中有 10% 將會住在大樓內(nèi)，這種合作方式對大樓與 ChargePoint 可說是雙贏局面。

想出免費贈送充電座商業(yè)模式的也不只 ChargePoint，曾經(jīng)推出低價“開源碼”充電座的新創(chuàng)事業(yè) EMotorWerks，2014 年推出特別活動，免費贈送原本售價 299 美元的 JuiceBox 充電座，條件是用戶要有可用的 Wi-Fi，讓充電座能將資訊傳給 EMotorWerks，以及用戶同意可由 EMotorWerks 來調(diào)整充電速度。