北京車展，在新能源車型發(fā)布的時候，日系汽車制造商提到了關(guān)于新能源發(fā)展的幾個策略，其中豐田計劃大量采用中國產(chǎn)零部件，降低中國市場上混動車的制造成本。本田也在4月20日北京車展期間宣稱將在華采購核心零部件，包括發(fā)動機和鋰電池，本田準備2016年在中國投產(chǎn)混動車。

當然，我們能夠看到媒體報道中汽車制造商可以想要表現(xiàn)出來“中國制造部件”，這是在和中國消費者和中國政府套近乎了，政府重視新能源汽車，這種重視程度讓新能源汽車隨時位于各個媒體的頭版位置，政府首腦在拜訪歐洲的時候，簽訂的一些協(xié)議與歐洲的多家汽車制造商關(guān)于合作開發(fā)新能源汽車聯(lián)系在一起，這點日系汽車想要以此為階梯，不過貌似并沒有走入主流的隊伍，至少還沒有進入政府發(fā)展新能源汽車的主流階梯。

日系汽車制造商新能源汽車在全球范圍內(nèi)都有不錯的表現(xiàn)，作為全球汽車市場，對于新能源汽車作為重視的中國市場，對于全球范圍內(nèi)車企都有著巨大的吸引力，日系新能源汽車在這個市場表現(xiàn)平平，讓人唏噓。這里面有著諸多的原因在里面，不過如果要論述發(fā)展，日系汽車制造商還有很多自身努力不足的原因在里面。

第一、日系新能源優(yōu)勢原本契合政府需求、但是誠意和努力進展緩慢。

這里不再贅述政府對于新能源汽車的需求情況，這點大家有目共睹，單純從技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域出發(fā)，日系汽車制造商就具有相關(guān)的優(yōu)勢，原本的情況是一方有優(yōu)秀的產(chǎn)品和技術(shù)，一方面有需求，二者各取所需能夠有著不錯的前景，這點卻沒有發(fā)生。

在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，日本汽車制造商具有更多的優(yōu)勢，包括豐田、日產(chǎn)等汽車制造商，在全球范圍內(nèi)，都有著比較暢銷的混合動力汽車產(chǎn)品，以及電動汽車產(chǎn)品或產(chǎn)品儲備。從理論上面來講，如果想要讓中國汽車制造商在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，日系汽車制造商，特別是豐田、日產(chǎn)等汽車制造商應(yīng)該利用這一優(yōu)勢，但是目前來看，不知道是日系汽車制造商自己太過于消極，還是日本政府在不適宜的時機提出了不適宜的話題讓中國偏偏它顧了。

這里面為什么說它的誠意不足，我們簡單可以看到三點，從產(chǎn)品上來看，普銳斯在日本起售價為20,500美元，約合人民幣12.8萬元；而在中國起售價為36,900美元，約合人民幣23萬元。作為從事汽車行業(yè)人士，大家都知道這款產(chǎn)品被視為成功的混合動力產(chǎn)品，但是這個售價，與北美或者日本相比較，都沒有顯示出自己應(yīng)有的誠意。

從技術(shù)合作上來看，我們看到了這次包括豐田汽車、本田汽車都在談?wù)撘獙崿F(xiàn)本土化零部件，要實現(xiàn)中國制造，這些套話沒有意義的，即便你使用一些邊緣化零部件對于自己的中國合作伙伴、對于中國汽車制造商能夠有什么樣的區(qū)別？這些不是政府想要的東西，也不是消費者想要看到的東西。

日系汽車制造商在華的本土化研發(fā)常被詬病，在全球范圍內(nèi)擁有比較領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)，而中國正在大力發(fā)展這樣的技術(shù)，這兩個完全可以對應(yīng)的口子，而沒有把握住，借機改善和中國政府的關(guān)系，不知道是汽車制造商的悲哀還是消費者的遺憾？

從政治因素上來看，從去年開始，看到很多文章開始從多個角度分析日系汽車的復(fù)興，事實上，這種分析有意或者無意地依據(jù)部分數(shù)據(jù)的顯示，這種情況并不能給予日系汽車制造商帶來根本性的東西，真正的復(fù)興應(yīng)該在于自己對于現(xiàn)行形勢的把握，能否利用政府對于新能源汽車的需求，以及自身的技術(shù)優(yōu)勢，可能決定了未來若干年的發(fā)展。

前段時間，中國國家主席習近平與德國總理默克爾見證了德國寶馬汽車與華晨汽車簽訂“寶馬集團和華晨集團深化合作備忘錄”、戴姆勒股份公司與北京汽車集團有限公司簽訂相關(guān)協(xié)議、德國大眾汽車分別上海汽車集團和一汽集團簽訂聯(lián)合聲明，這些方面都談到了新能源汽車的發(fā)展，這樣的情況下，如果日系汽車在自己最擅長的領(lǐng)域錯過了機會，今后的機會就更加少了。

第二、平衡點還需要日系和日本政府能夠做出努力。