2014年，比亞迪只有四款轎車車進(jìn)入銷量前100名，而且排名偏后。賣得最好的F3以11萬(wàn)的銷量居第37位；速銳銷7.3萬(wàn)輛，排在第52位;Ｌ3以5.45萬(wàn)輛居第70位；F0銷了3.8萬(wàn)，排93位。還有銷了1.3萬(wàn)輛的Ｇ5,排153位，銷了8112輛的G6排175位；還有思銳銷7865輛、Ｇ3銷2794輛，騰勢(shì)132輛，F(xiàn)3R銷了3輛！唯一的亮點(diǎn)在SUV領(lǐng)域，比亞迪Ｓ6以9.87萬(wàn)的銷量排到第10位，但與銷量達(dá)31.6萬(wàn)輛的哈弗Ｈ6差距很大。而S7僅銷6549臺(tái)，列在第72位。在MPV領(lǐng)域，比亞迪Ｍ6以6356臺(tái)的銷量列在第23位。

在規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征明顯的汽車制造行業(yè)，一款車研發(fā)出來(lái)，在生命周期內(nèi)累計(jì)產(chǎn)量越高效益越好。比亞迪同時(shí)出售十幾款車，總銷量才36.5萬(wàn)輛。實(shí)力不濟(jì)，還四面出擊，不僅轎車、SUV、MPV啥都有，還逆向研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器…… 

與主流汽車廠商相比，比亞迪已經(jīng)無(wú)足輕重，大家看重它完全是因?yàn)樾履茉窜嚒８鶕?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2014年新能源車總銷量為7.48萬(wàn)輛，比亞迪市場(chǎng)份額為27.9%。所以比亞迪電動(dòng)車銷量約為2萬(wàn)輛（7.48X27.9%）。2014年全國(guó)銷售的新能源車中，插電式混合動(dòng)力（Plug-in Hybrid Vehicle）車為2.97萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)49.6%的比亞迪銷售了1.47萬(wàn)輛（2.97X49.6%）。另?yè)?jù)首屆“迪粉大會(huì)”透露，2014年比亞迪還銷售了2500輛純電動(dòng)大巴K9和3560輛純電動(dòng)出租車e6。

盡管新能源車銷量同比增長(zhǎng)9倍，還遠(yuǎn)低于比亞迪給人們的預(yù)期。2014年初，比亞迪預(yù)計(jì)新能源車銷量可達(dá)2.8萬(wàn)臺(tái)、營(yíng)收突破100億。結(jié)果2014年新能源車銷量、銷售額分別為2萬(wàn)輛和73.28億，均未達(dá)到預(yù)期。

秦：押寶押對(duì)了，但贏得太少且前景不明

先看被寄予厚望的秦。

2013年12月，比亞迪發(fā)布了插電式混動(dòng)車秦，搭載比亞迪逆向研發(fā)的1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和6檔雙離合變速器（這兩項(xiàng)配置與售價(jià)8.09萬(wàn)元的速銳自動(dòng)舒適型相同）。此外，還配備110kW電動(dòng)機(jī)和一個(gè)號(hào)稱容量13千瓦·時(shí)(俗稱13度電)的電池。在確認(rèn)秦在補(bǔ)貼范圍內(nèi)的城市，如深圳，售價(jià)18.98萬(wàn)的尊貴型只需付11.98萬(wàn)就可以開(kāi)回家。而上海市允許秦直接上牌照（車牌拍買價(jià)已超過(guò)8萬(wàn)元）并享受國(guó)補(bǔ)（3.325萬(wàn)）、市補(bǔ)（3萬(wàn)）、區(qū)補(bǔ)（浦東等新能源試點(diǎn)區(qū)補(bǔ)貼1.5萬(wàn)到2萬(wàn)），1.2萬(wàn)元的購(gòu)置稅也免了。宣傳資料上說(shuō)可以在家用220V電源充電，像給手機(jī)充電一樣便捷。

20萬(wàn)的售價(jià)不算便宜，但享受補(bǔ)貼后就容易被接受了。給汽油車加裝電池、電機(jī)，所增成本不用購(gòu)車者負(fù)擔(dān)，而由政府買單（特別是在上海，購(gòu)車者還能憑空省8萬(wàn)元牌照費(fèi)）。續(xù)航太短？充電不方便？當(dāng)汽油車開(kāi)就是了！#以電動(dòng)車身份享受種種補(bǔ)貼，買回來(lái)當(dāng)汽油車開(kāi)，有騙補(bǔ)之嫌#

去年5月，上海車管所出現(xiàn)數(shù)十輛秦整齊排列等待上牌的一幕（高度懷疑是比亞迪策劃的），并被炒成“占領(lǐng)上海車管所”。 

盡管業(yè)內(nèi)對(duì)比亞迪押寶政府補(bǔ)貼有些議論，但多數(shù)人都認(rèn)為比亞迪押的不錯(cuò)。但2014年過(guò)完，被認(rèn)為會(huì)“爆款”的秦只銷了不到1.5萬(wàn)輛，大約給比亞迪帶來(lái)30億營(yíng)收。寶押對(duì)了，贏的太少。

秦沒(méi)能爆款，大致有三個(gè)原因：

一是各地對(duì)插電混動(dòng)車能否享受新能源車補(bǔ)貼及各項(xiàng)優(yōu)惠的認(rèn)定有差異（其中有地方保護(hù)的因素，但不完全是地方保護(hù)）。如果沒(méi)有補(bǔ)貼，則電動(dòng)車的性價(jià)比無(wú)法與汽油車相比。

所以2014年比亞迪只進(jìn)入了政策“友好”的8個(gè)城市：上海、天津、杭州、廣州、深圳、長(zhǎng)沙、南京、西安（注：前5個(gè)城市對(duì)轎車采取限購(gòu)）。

由于各界對(duì)插電混動(dòng)車“偽新能源”、“騙取補(bǔ)貼”的質(zhì)疑，上海從2015年1月起調(diào)整了政策：車主憑經(jīng)銷商、充電樁安裝公司和居委會(huì)三方蓋章的證明文件才能免費(fèi)上牌。對(duì)上海這樣的一線城市，擁有固定車位是相當(dāng)高的門檻。另外，安裝充電樁不僅要花費(fèi)上萬(wàn)元，還要物業(yè)批準(zhǔn)、還要解決供電……所以，秦和唐，在上海的銷售前景不容樂(lè)觀。

其次，國(guó)人購(gòu)車一半為實(shí)用一半為面子（上海人愛(ài)面子的成份恐怕更多）。比亞迪的品牌形象自然無(wú)法與進(jìn)口、合資品牌相提并論。最近拍賣車牌，每次約有15萬(wàn)上海人參加，如果其中的10%去買秦，會(huì)是什么景象？

第三，真正想把秦當(dāng)新能源車用的車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程太短。某深圳車主稱：“到最好的賽車道實(shí)測(cè)試純電里程，任憑你怎么溫柔駕駛，什么低速勻速行駛啦，什么輸出功率保持在10KW以內(nèi)啦，就差沒(méi)有在后面推著走啦，都只是50?60公里之間。”均速行駛才能開(kāi)50公里，高峰時(shí)頻繁啟動(dòng)、制動(dòng)，續(xù)航里程必然大打折扣。另?yè)?jù)網(wǎng)友爆料，秦的電池容易只有10度電。正是由于用戶對(duì)純電動(dòng)里程的吐槽，2015款秦的電池容易將提高25%，成本自然會(huì)水漲船高。(注：國(guó)家對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼的門檻是純電續(xù)航里程大于50公里)

銷量未達(dá)預(yù)期，比亞迪給出的理由是產(chǎn)能不足，既然生產(chǎn)不出來(lái)，月銷2000輛的預(yù)期又是怎么來(lái)的？

e6：關(guān)聯(lián)交易，冷暖自知

在秦橫空出世前，純電動(dòng)e6是比亞迪最重要的新能源車型（全靠它講故事呢）。由于個(gè)人消費(fèi)者難以接受昂貴的e6，比亞迪選擇了出租車市場(chǎng)。

比亞迪在2011年報(bào)中稱：“集團(tuán)的首款純電動(dòng)汽車e6于2010年開(kāi)始在深圳作為出租車示范運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行情況良好。截至2011年年底，共有約300臺(tái)e6出租車于深圳運(yùn)營(yíng)。”

示范運(yùn)營(yíng)這批e6的是比亞迪與深圳巴士公司合資創(chuàng)辦深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租汽車公司（比亞迪持有45%股權(quán)）。通過(guò)關(guān)聯(lián)交易，比亞迪以6610萬(wàn)元向鵬程出售了300臺(tái)e6，均價(jià)22萬(wàn)元。

2012年報(bào)是這樣披露的：截止目前，比亞迪在深圳已有800臺(tái)e6純電動(dòng)出租車投入運(yùn)營(yíng)。也就是說(shuō)，2012年比亞迪又賣給鵬程500臺(tái)e6，均價(jià)27.4萬(wàn)元。